Centraal is omitted, except at Den

Centraal is omitted, except at Den Haag.
Extra intercities Rotterdam-Amersfoort Vathorst are considered part of the regular Rotterdam-Leeuwarden/Deventer connection, even though those trains don't stop at Amersfoort Schothorst or Vathorst. Additional Den Haag-Utrecht services are likewise considered to be part of the regular Den Haag-Groningen/Enschede services, even though these used to run Den Haag-Utrecht-Arnhem.
Intercity services Amsterdam-Haarlem-Dordrecht and Amsterdam-Haarlem-Dordrecht-Vlissingen have been combined into one, as have the services from Schiphol via Utrecht to Nijmegen and Eindhoven.
All four services mentioned above run 4x per hour, the others 2x per hour.
The full complexity of the intercities through Amersfoort is impossible to show, I fear (from Schiphol, The Hague and Rotterdam, to Enschede, Groningen and Leeuwarden - for those last two, half of the trains running as all-stops services after Zwolle). Suggestions are welcome.
It is not sure yet whether the Benelux intercity to Brussels will continue to run via Dordrecht-Roosendaal. The map shows the final intended network, when the intercity to Brussels uses the high speed line (in white).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Centraal ถูกละไว้ยกเว้นที่ haag ถ้ำ.
พิเศษ intercities rotterdam-Amersfoort vathorst ถือเป็นส่วนหนึ่งของการเชื่อมต่อ rotterdam-leeuwarden/deventer ปกติแม้ว่ารถไฟเหล่านั้นไม่ได้หยุดอยู่ที่ schothorst Amersfoort หรือ vathorst บริการ haag-นังถ้ำเพิ่มเติมได้รับการพิจารณาเช่นเดียวกันที่จะเป็นส่วนหนึ่งของการบริการที่ถ้ำ haag-groningen/enschede ปกติแม้ว่าบริการเหล่านี้ใช้ในการทำงาน Den Haag--นัม.
ระหว่าง amsterdam-haarlem-Dordrecht และ amsterdam-haarlem-Dordrecht-วลิสได้รับการรวมกันเป็นหนึ่งที่มีบริการจาก Schiphol ผ่าน utrecht ไปเนเมเกนและ Eindhoven.
ทั้งหมด สี่บริการดังกล่าวข้างต้น 4x ระยะต่อชั่วโมง, อื่น ๆ 2 เท่าต่อชั่วโมง.
ความซับซ้อนเต็มไปด้วยความ intercities ผ่าน Amersfoort เป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงให้ฉันกลัว (จาก Schiphol, กรุงเฮกและ rotterdam เพื่อ Enschede, โกรและเดิน - สำหรับผู้ที่สองครึ่งหนึ่งของรถไฟวิ่งให้บริการทั้งหมดจะหยุดหลังจากที่ซโวลเลอ) ข้อเสนอแนะการต้อนรับ.
มันเป็นยังไม่แน่ใจว่าระหว่างเมืองเบเนลักซ์ที่จะบรัสเซลส์จะยังคงทำงานผ่าน Dordrecht-roosendaalแผนที่แสดงให้เห็นถึงเครือข่ายที่ตั้งใจไว้เป็นครั้งสุดท้ายเมื่อระหว่างการบรัสเซลส์ใช้สายความเร็วสูง (สีขาว)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ละชั่ ยกเว้นที่เดนณ.
intercities เสริมรอตเตอร์ดัม Amersfoort Vathorst จะถือเป็นส่วนหนึ่งของปกติรอตเตอร์ดัม-Leeuwarden/Deventer แม้ว่ารถไฟที่ไม่หยุดที่ Amersfoort Schothorst หรือ Vathorst เพิ่มเติมณเดนอูเทรคต์บริการทำนองเดียวกันถือว่าเป็น ส่วนหนึ่งของบริการอย่างไรเดนณโกรนิง เกน/Enschede ปกติ แม้ว่าเหล่านี้ใช้ในการรันเดนณ-อูเทรคต์-Arnhem
บริการอินเตอซิตี้อัมสเตอร์ดัม Haarlem Dordrecht และอัมสเตอร์ดัม-Haarlem-Dordrecht-Vlissingen การรวมเป็นหนึ่ง ในขณะที่มีบริการจากสคิปผ่านอูเทรคต์แชมป์และไอน์โฮเฟน
บริการสี่ทั้งหมดดังกล่าวข้างต้น x 4 ใช้ต่อชั่วโมง คน x 2 ชั่วโมง
ความซับซ้อนทั้งหมดของ intercities ผ่าน Amersfoort ไม่แสดง ฉันกลัว (จากสคิป เดอะเฮกรอ ตเตอร์ดัม อย่างไร Enschede โกรนิงเกน และ Leeuwarden - สำหรับที่สองล่าสุด ครึ่งหนึ่งของรถไฟที่ทำเป็นทั้งหมดหยุดบริการหลัง Zwolle) คำแนะนำได้ยินดีต้อนรับ
ไม่แน่ แต่ว่าเบเนลักซ์อินเตอร์ซิตี้สู่บรัสเซลส์จะทำงานผ่าน Dordrecht Roosendaal แผนที่แสดงเครือข่ายตั้งใจสุดท้าย เมื่ออินเตอซิตี้สู่บรัสเซลส์ใช้บรรทัดความเร็วสูง (สีขาว)