Only selected findings from the sub

Only selected findings from the subsystem pilot study are presented in the current report since the
primary goal was a pilot for the full STC system evaluation. Note that a comparison of subsystem
findings to the subsequent full system findings is not advisable since subsystem users, by definition,
were not exposed to a fully functional design. Additional details and results for this pilot study are
found in Appendix I: Evaluation of a Prototype Safer Teen Car: Conduct Evaluations of
Subsystems.
The findings from the pilot were of two general sorts: effects of the system on teen driver
behavior/acceptance and the adequacy of the instrumentation and methods used. Selected findings
on behavior and acceptance will be presented first. However, given the small number of participants
under each subsystem condition, as well as reliability or other issues with some of the subsystems,
relatively few comparisons were found to be of statistical significance. This was anticipated and the
primary function of the pilot was to uncover any concerns that would need to be addressed prior to
the full system evaluation.
Key findings regarding teen driver and parent responses to STC subsystems were:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพียงค้นพบจากการศึกษานำร่องนำเสนอในรายงานปัจจุบันตั้งแต่ระบบย่อยเป้าหมายหลักนำร่องในการประเมินระบบ STC เต็ม สังเกตว่า การเปรียบเทียบของระบบย่อยพบกับผลการวิจัยตามมาเต็มระบบไม่แนะนำเนื่องจากผู้ใช้ระบบย่อย โดยคำจำกัดความไม่ได้สัมผัสกับการออกแบบงาน รายละเอียดเพิ่มเติมและผลการศึกษานำร่องพบในภาคผนวก i:ประเมินวัยรุ่นต้นแบบปลอดภัยรถ: ดำเนินการประเมินย่อยผลการวิจัยจากนักบินมีสองประเภททั่วไป: ผลกระทบของระบบควบคุมวัยรุ่นลักษณะการทำงาน/การยอมรับและความเพียงพอของเครื่องมือและวิธีใช้ ผลการวิจัยที่เลือกลักษณะการทำงานและยอมรับจะแสดงก่อน อย่างไรก็ตาม กำหนดจำนวนเล็ก ๆ ของผู้เรียนภายใต้เงื่อนไขแต่ละระบบย่อย เป็นอย่างดีเป็นความน่าเชื่อถือหรืออื่น ๆ ปัญหาของระบบย่อยพบเปรียบเทียบค่อนข้างน้อยจะมีนัยสำคัญทางสถิติ นี้ถูกคาดการณ์ไว้และหน้าที่หลักของนักบินถูกเผยความกังวลใด ๆ ที่จะต้องให้ความสนใจก่อนการประเมินผลทั้งระบบมีประเด็นสำคัญเกี่ยวกับวัยรุ่นโปรแกรมควบคุมและหลักคำตอบย่อย STC:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการวิจัยที่เลือกเฉพาะจากระบบย่อยการศึกษานำร่องจะถูกนำเสนอในรายงานปัจจุบันเนื่องจากเป้าหมายหลักเป็นนักบินสำหรับการประเมินผลระบบเต็มรูปแบบเอสทีซี โปรดทราบว่าการเปรียบเทียบระบบย่อยผลการวิจัยผลการวิจัยระบบที่ตามมาไม่แนะนำเนื่องจากผู้ใช้ระบบย่อยโดยความหมายที่ไม่ได้สัมผัสกับการออกแบบการทำงานอย่างเต็มที่ รายละเอียดเพิ่มเติมและผลการศึกษานำร่องนี้จะพบได้ในภาคผนวก I: การประเมินผลของต้นแบบปลอดภัยวัยรุ่นรถยนต์: การดำเนินการประเมินผลของระบบย่อย. ผลการวิจัยจากนักบินของทั้งสองประเภททั่วไป: ผลกระทบของระบบขับวัยรุ่นพฤติกรรม/ ได้รับการยอมรับและ ความเพียงพอของเครื่องมือและวิธีการที่ใช้ ผลการวิจัยที่เลือกอยู่กับพฤติกรรมและการยอมรับที่จะนำเสนอเป็นครั้งแรก แต่ให้จำนวนเล็ก ๆ ของผู้เข้าร่วมภายใต้เงื่อนไขแต่ละระบบย่อยเช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือหรือปัญหาอื่นๆ ที่มีบางส่วนของระบบย่อย, การเปรียบเทียบค่อนข้างน้อยพบว่ามีนัยสำคัญทางสถิติ นี้ได้รับการคาดการณ์ไว้และฟังก์ชั่นหลักของนักบินที่จะค้นพบความกังวลใด ๆ ที่จะต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะมี. การประเมินผลระบบการค้นพบที่สำคัญเกี่ยวกับการขับรถและการตอบสนองวัยรุ่นแม่เพื่อระบบย่อยเอสทีซีมีดังนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เลือกข้อมูลจากระบบการศึกษานำร่องจะถูกนำเสนอในรายงานปัจจุบันตั้งแต่
เป้าหมายหลักคือต้นแบบเพื่อประเมินระบบ STC เต็ม หมายเหตุ การเปรียบเทียบระบบ
ค้นพบผลเต็มระบบตามมา ไม่แนะนำให้ใช้เนื่องจากผู้ใช้โดยนิยาม
ไม่ได้สัมผัสกับการออกแบบอย่างเต็มที่รายละเอียดเพิ่มเติมและผลการศึกษานำร่องครั้งนี้จะพบได้ในภาคผนวก I :
การประเมินต้นแบบวัยรุ่น : ดำเนินการประเมินรถปลอดภัย

5 . ผลการวิจัยจากนักบินเป็นสองประเภททั่วไป : ผลของระบบพฤติกรรม / การยอมรับและความเพียงพอของเครื่องมือ และวิธีการขับ
วัยรุ่น เลือกค่า
ต่อพฤติกรรมและการยอมรับจะถูกนำเสนอก่อนอย่างไรก็ตาม จากจำนวนเล็ก ๆของผู้เข้าร่วมแต่ละระบบย่อย
ภายใต้เงื่อนไข ตลอดจนความน่าเชื่อถือหรือปัญหาอื่น ๆที่มีบางส่วนของระบบ
เปรียบเทียบ , ค่อนข้างน้อย พบว่ามีนัยสำคัญทางสถิติ นี้และคาดว่า
ฟังก์ชันหลักของนักบิน คือ ค้นพบความกังวลใด ๆที่ต้อง addressed ก่อน

ระบบการประเมินผลแบบเต็มข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับไดรเวอร์วัยรุ่นและตอบสนองผู้ปกครอง STC ย่อยได้แก่