• STC exposure. Research has indica

• STC exposure. Research has indicated that crash risk is significantly elevated within the first
six months of licensure. Due to insurance considerations and the need for a driver to possess
rudimentary driving skills, the current work involved teens who had a minimum of six
months of driving experience. It is possible that the effects of the STC observed in the
current work may be different (e.g., accentuated) for teens within the first six months of
licensure. Certainly, if the STC can guide teens towards positive driving behaviors, results
may show a greater positive effect during STC exposure and potentially stronger carry-over
effects after the STC is deactivated. It would be beneficial to conduct a study similar to that
presented here but with teen drivers within the first six months of licensure. Furthermore,
the positive results obtained for the STC from the present research effort would likely carryover
to older teen and adult novice drivers. The degree of benefit for these additional groups
is not known and would require additional research.
• Duration of treatment exposure. Several of the dependent variables exhibited significant
findings and trends throughout the data acquisition stages that were indicative of both
positive and negative behavioral adaptation through continued STC exposure. However, the
duration of STC exposure was limited to six weeks due to project timing and financial
considerations. It would be informative to extend the period of STC exposure to document
more fully the longer-term effects of STC use.
• Duration of transfer exposure. Similar to the duration of treatment exposure an extended
period of transfer exposure would provide additional information regarding the effects of
STC deactivation on driving behaviors. In particular, does the STC facilitate improved
driving behaviors beyond the two-week no-STC timeframe employed in the current work?
At what point might any improvements observed in the transfer stage asymptote and how
long before the effects diminish?
• Participant sample size. The sample size of the STC field evaluation was limited, with 15 teen
drivers at each of two locations (N=30). While preliminary power analyses indicated this
sample size would be sufficient, a study of this magnitude and potential real-world impact on
teen driver safety would benefit from an increased number of participants to determine if the
positive trends in the datasets would be statistically significant. A larger study would more
reliably determine what behaviors are likely to be affected by the STC and could more
precisely quantify the degree of behavioral change. One of the findings from the current
work is that several of the follow up statistical interactions, main effects, and paired
comparisons were not significant despite marked differences between the means (which
were often also paired with low standard error). Many of these did not reach significance due
to the extent of the Bonferonni correction employed to control for the increased number of
comparisons. Increasing the participant sample size might allow these trends to reach
significance thus allowing researchers to have greater confidence in the direction of the data
trends.
• Control group. The addition of a control group in future research is recommended. The
control group would be a between subjects factor that would monitor drivers in parallel with
the treatment group. A control group could be further matched based on gender and driver
53
experience. The control group would then allow for a comparison between actual treatment
effects compared to those individuals without the STC.
• Sophistication and performance of the implementation. In order to implement STC
capabilities in participants’ personal vehicles for the field evaluation, it was necessary to
devise portable, inexpensive “aftermarket” instrumentation that would not damage, mar, or
otherwise interfere with the vehicle. Actual OEM implementations would be expected to
have much better integration, accuracy, and reliability. Limitations to the tested system in
terms of reliability, nuisance alarms, intrusiveness, and esthetics may have influenced system
effectiveness or user attitudes.
• This project had the objective of demonstrating a prototype STC. The features and
functions incorporated into the system were based on consideration of the literature on
teenage drivers and their associated crash characteristics. In implementing these functions,
design features and parameters, such as thresholds, feedback display timing and
characteristics, and adaptive algorithms, the research team had to make selections based on
existing literature, expert judgment, or informal piloting. Implementation was also based on
cost considerations for a non-intrusive experimental platform introduced into a participant’s
vehicle. The project did not have the much more extensive resources that would be required
to empirically determine the optimal design choices for every function. Rather, bestjudgment
choices were used to provide a proof-of-concept. At this point, it may now be
useful to conduct further study to optimize system design, which may enhance the findings
and trends observed in the present study.
• While the results of the current work did indicate some positive benefits of STC use, we
encourage readers to interpret the results with caution due to the limitations associated with
the current work. Further large-scale research is required that examines increased exposure
to an STC and comparisons to a control group. Furthermore, expanding the participant pool
to other states will likely encourage exposure to varied driving behaviors of teens around the
country that may in turn reflect different seat belt use rates, speeding behaviors and the
overall utility of the STC.
• Finally, as with many research efforts, there is a potential confound with respect to
participant engagement in the study. In particular, participants were aware that data
collection equipment was installed in their vehicle and they may have biased their behaviors
simply due to the presence of the equipment regardless of whether or not it provided
feedback. As with most behavioral studies we assume this confound was omnipresent and
likely influenced all drivers similarly in the current work. It was beyond the scope of the
current work to examine the extent of the confound’s influence.
• Previous research (Dingus et al., 2006) of longer-term monitoring of driver behavior
indicates that drivers seem to forget they are being monitored early in the study period.
Relative to the current work an examination of driver behavior between the treatment
groups indicated that those drivers in the baseline condition did not significantly modify
their behavior either at the beginning of the study period or at the end, suggesting that the
presence of the system alone (i.e., not providing feedback during the baseline periods) had
little effect on driver behavior.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

• STC แสง งานวิจัยระบุว่า ความเสี่ยงของความผิดพลาดเป็นนัยสำคัญภายในครั้งแรกหกเดือนของ licensure พิจารณาประกันและต้องควบคุมให้มีrudimentary ทักษะขับรถ งานปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับวัยรุ่นที่มีอย่างน้อย 6เดือนขับรถประสบการณ์ เป็นไปได้ว่า ผลกระทบของ STC ที่สังเกตในการปัจจุบันทำงานอาจแตกต่างกัน (เช่น ตาร์) สำหรับวัยรุ่นภายใน 6 เดือนแรกของlicensure แน่นอน ถ้านที่สามารถแนะนำลูกค้าต่อพฤติกรรมขับขี่บวก ผลอาจแสดงผลบวกมากกว่าระหว่างแสง STC และกระเป๋าถืออาจแข็งแกร่งมากกว่าผลกระทบหลังจากนที่ถูกปิดใช้งาน มันจะเป็นประโยชน์ต่อการดำเนินการศึกษานำเสนอที่นี่ แต่ ด้วยโปรแกรมควบคุมวัยรุ่นภายใน 6 เดือนแรกของ licensure นอกจากนี้ผลบวกที่ได้ STC จากความพยายามวิจัยปัจจุบันจะน่า carryoverวัยรุ่นเก่าและมือใหม่ผู้ใหญ่ควบคุม ระดับของผลประโยชน์สำหรับกลุ่มเหล่านี้เพิ่มเติมไม่ทราบ และจะต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม•ระยะของแสงรักษา หลายตัวแปรขึ้นอยู่กับการจัดแสดงอย่างมีนัยสำคัญผลการวิจัยและแนวโน้มตลอดขั้นตอนการซื้อข้อมูลที่ส่อทั้งค่าบวก และค่าลบพฤติกรรมปรับผ่านแสง STC ต่อ อย่างไรก็ตาม การระยะเวลาของการสัมผัส STC ถูกจำกัด 6 สัปดาห์เนื่อง จากโครงการระยะเวลา และการเงินพิจารณา มันจะขยายระยะเวลาของการสัมผัส STC เอกสารข้อมูลเพิ่มเติมเต็มเยือนผลของ STC ใช้•ระยะเวลารับโอนย้าย คล้ายกับระยะเวลาของการขยายแสงรักษาระยะเวลาโอนถ่ายภาพจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบของSTC ที่ปิดใช้งานในการขับขี่ลักษณะการทำงาน โดยเฉพาะ ไม่นที่ช่วยในการปรับปรุงพฤติกรรมขับขี่เกินกรอบเวลาสองสัปดาห์ไม่ STC จ้างงานปัจจุบันหรือไม่ที่จุดใดอาจปรับปรุงใด ๆ ใน asymptote ขั้นโอน และวิธีนานก่อนผลกระทบหรอ•ขนาดของตัวอย่างผู้เข้าร่วม ขนาดตัวอย่างของการประเมินฟิลด์ STC ถูกจำกัด มีวัยรุ่น 15โปรแกรมควบคุมในแต่ละสถานที่สองแห่ง (N = 30) ในขณะที่พลังงานเบื้องต้นวิเคราะห์ระบุนี้ขนาดตัวอย่างจะเป็นเพียงพอ ผลนี้จริงขนาดและศักยภาพในการศึกษาตู้ควบคุมวัยรุ่นจะได้รับประโยชน์จากหมายเลขที่เพิ่มขึ้นของผู้เข้าร่วมตรวจการแนวโน้มบวก datasets จะอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ การศึกษาใหญ่จะมากขึ้นได้กำหนดลักษณะการทำงานมักจะได้รับผลกระทบ โดยนที่ และสามารถเพิ่มเติมกำหนดปริมาณระดับการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมได้อย่างแม่นยำ ผลการวิจัยจากปัจจุบันอย่างใดอย่างหนึ่งว่าหลายโต้ตอบทางสถิติ หลักผล การติดตามงาน และจับคู่ไม่สำคัญแม้ มีการทำเครื่องหมายความแตกต่างระหว่างวิธีการเปรียบเทียบ (ซึ่งก็มักจะยังจับคู่กับข้อผิดพลาดมาตรฐานต่ำ) มากไม่ถึงสำคัญครบกำหนดขอบเขตของการแก้ไข Bonferonni เพื่อควบคุมการเพิ่มจำนวนเปรียบเทียบ เพิ่มขนาดของตัวอย่างผู้เข้าร่วมอาจทำให้แนวโน้มเหล่านี้ถึงความสำคัญจึง ทำให้นักวิจัย มีความเชื่อมั่นมากขึ้นในทิศทางของข้อมูลแนวโน้มการ•กลุ่มควบคุม ขอแนะนำการเพิ่มกลุ่มควบคุมในการวิจัยในอนาคต ที่กลุ่มควบคุมจะเป็นระหว่างปัจจัยเรื่องที่จะตรวจสอบโปรแกรมควบคุมควบคู่กันด้วยกลุ่มรักษา กลุ่มควบคุมอาจจะเพิ่มเติมตรงตามเพศและโปรแกรมควบคุม 53ประสบการณ์ กลุ่มควบคุมจะช่วยให้การเปรียบเทียบระหว่างการรักษาจริงผลเปรียบเทียบกับบุคคลเหล่านั้นโดย STC•ความซับซ้อนและประสิทธิภาพของ ต้น STCความสามารถในยานพาหนะส่วนบุคคลของผู้เข้าร่วมประเมินผลฟิลด์ ก็จำเป็นต้องประดิษฐ์เครื่องมือแบบพกพา ราคาไม่แพง "อะไหล่" ที่จะเกิดความเสียหาย มี.ค. หรือรบกวนรถ ใช้งาน OEM แท้จริงจะถูกต้องมีมากดีกว่ารวม ความแม่นยำ และความน่าเชื่อถือ ข้อจำกัดของการทดสอบระบบในเงื่อนไขของความน่าเชื่อถือ สัญญาณรบกวน intrusiveness และสุขภาพผิวพรรณอาจได้มีอิทธิพลต่อระบบทัศนคติประสิทธิภาพหรือผู้ใช้•โครงการนี้มีวัตถุประสงค์ของโมเสส STC เป็นต้น ลักษณะการทำงาน และฟังก์ชันที่รวมอยู่ในระบบถูกใช้ในการพิจารณาวรรณคดีโปรแกรมควบคุมวัยรุ่นและลักษณะของความผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง ในการใช้ฟังก์ชันเหล่านี้การออกแบบคุณลักษณะและพารามิเตอร์ เช่นขีดจำกัด ผลป้อนกลับแสดงเวลา และลักษณะ และอัลกอริทึมที่เหมาะสม ทีมวิจัยได้ทำการเลือกตามวรรณคดีที่มีอยู่ พิพากษาผู้เชี่ยวชาญ หรือ piloting อย่างไม่เป็นทางการ ยังถูกใช้งานพิจารณาต้นทุนสำหรับแพลตฟอร์มทดลองไม่รำคาญที่นำเข้าสู่การเป็นผู้เข้าร่วมยานพาหนะ โครงการไม่มีทรัพยากรหลากหลายมากขึ้นที่จะต้องการตรวจสอบตัวเลือกการออกแบบที่ดีที่สุดสำหรับทุกฟังก์ชัน empirically ค่อนข้าง bestjudgmentตัวเลือกถูกใช้เพื่อให้เป็นหลักฐานของแนวคิด จุดนี้ มันอาจจะประโยชน์ในการดำเนินการศึกษาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบระบบ ซึ่งอาจจะพบเพิ่มเติมและแนวโน้มในการศึกษาปัจจุบัน•ในขณะที่ผลลัพธ์ของการทำงานปัจจุบันได้บ่งชี้ประโยชน์บางประการค่าบวกของ STC เราส่งเสริมให้ผู้อ่านแปลผล ด้วยความระมัดระวังเนื่องจากข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องกับการงานปัจจุบัน วิจัยขนาดใหญ่ต่อไปจำเป็นที่ตรวจสอบความเสี่ยงเพิ่มขึ้นการ STC และเปรียบเทียบกับกลุ่มควบคุม นอกจากนี้ ขยายกลุ่มผู้เข้าร่วมกับรัฐอื่น ๆ จะมีแนวโน้มทำให้สัมผัสกับขับพฤติกรรมของวัยรุ่นสถานที่แตกต่างกันประเทศที่อาจจะสะท้อนถึงเข็มขัดต่าง ๆ ใช้อัตรา เพิ่มลักษณะการทำงานและโปรแกรมอรรถประโยชน์โดยรวมของนที่•ในที่สุด เช่นเดียวกับความพยายามในการวิจัย มีศักยภาพเป็น confound มี respect เพื่อความผูกพันที่ผู้เข้าร่วมในการศึกษา โดยเฉพาะ ผู้เรียนได้ทราบข้อมูลชุดอุปกรณ์ติดตั้งในรถของพวกเขา และพวกเขาอาจลำเอียงทำงานก็เนื่องจากอุปกรณ์ไม่ให้บริการหรือไม่ความคิดเห็น ตาม ด้วยการศึกษาพฤติกรรมส่วนใหญ่ ที่เราสมมติ confound นี้ ถูกรตุ และอาจจะมีผลต่อโปรแกรมควบคุมทั้งหมดในทำนองเดียวกันในการทำงานปัจจุบัน มันเกินขอบเขตของการงานปัจจุบันตรวจสอบขอบเขตของอิทธิพลของ confound•วิจัยก่อนหน้า (Dingus และ al., 2006) ตรวจสอบลักษณะการทำงานของโปรแกรมควบคุมเยือนบ่งชี้ว่า โปรแกรมควบคุมดูเหมือนจะ ลืมพวกเขาจะถูกตรวจสอบในช่วงระยะเวลาการศึกษาการตรวจสอบโปรแกรมควบคุมการทำงานระหว่างการรักษาทำงานสัมพันธ์กับปัจจุบันกลุ่มระบุว่า โปรแกรมควบคุมเหล่านั้นในสภาพพื้นฐานไม่ไม่ปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญลักษณะการทำงาน ที่จุดเริ่มต้นของรอบระยะเวลาศึกษา หรือ จบการ แนะนำที่สถานะของระบบเพียงอย่างเดียว (เช่น ไม่ให้ความคิดเห็นช่วงพื้นฐาน) ได้ผลเล็กน้อยในลักษณะการทำงานของโปรแกรมควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•เปิดรับเอสทีซี
มีงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่ามีความเสี่ยงสูงเป็นความผิดพลาดอย่างมีนัยสำคัญในครั้งแรกหกเดือนของใบอนุญาต เนื่องจากการพิจารณาการประกันและความจำเป็นในการขับรถให้มีทักษะการขับรถเป็นพื้นฐานการทำงานที่เกี่ยวข้องกับวัยรุ่นในปัจจุบันที่มีไม่ต่ำกว่าหกเดือนของประสบการณ์การขับขี่ เป็นไปได้ว่าผลกระทบของเอสทีซีตั้งข้อสังเกตในการทำงานในปัจจุบันอาจจะแตกต่าง (เช่นเสริม) สำหรับวัยรุ่นภายในหกเดือนแรกของใบอนุญาต แน่นอนว่าถ้าเอสทีซีสามารถให้คำแนะนำวัยรุ่นที่มีต่อพฤติกรรมการขับรถบวกผลอาจแสดงผลในเชิงบวกมากขึ้นในช่วงการเปิดรับเอสทีซีและอาจแข็งแกร่งดำเนินการเกินผลกระทบหลังจากที่เอสทีซีปิดการใช้งาน มันจะเป็นประโยชน์ในการดำเนินการศึกษาที่คล้ายกันในการที่นำเสนอที่นี่ แต่กับคนขับวัยรุ่นภายในหกเดือนแรกของใบอนุญาต นอกจากนี้ผลบวกที่ได้รับสำหรับเอสทีซีจากงานวิจัยในปัจจุบันมีแนวโน้มว่าจะ carryover วัยรุ่นที่มีอายุมากกว่าและไดรเวอร์สามเณรผู้ใหญ่ ระดับของประโยชน์สำหรับกลุ่มเพิ่มเติมเหล่านี้ไม่เป็นที่รู้จักและจะต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม. •ระยะเวลาของการเปิดรับการรักษา หลายตัวแปรที่สำคัญแสดงการค้นพบและแนวโน้มตลอดขั้นตอนการเก็บข้อมูลที่อยู่ของทั้งสองแสดงให้เห็นถึงการปรับตัวพฤติกรรมเชิงบวกและลบผ่านการสัมผัสเอสทีซีอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามในช่วงระยะเวลาของการเปิดรับเอสทีซีถูก จำกัด ถึงหกสัปดาห์เนื่องจากโครงการระยะเวลาและการเงินการพิจารณา มันจะเป็นข้อมูลที่จะขยายระยะเวลาของการเปิดรับเอสทีซีเอกสารมากขึ้นอย่างเต็มที่ผลกระทบในระยะยาวการใช้เอสทีซี. •ระยะเวลาของการเปิดรับการถ่ายโอน คล้ายกับระยะเวลาของการเปิดรับการรักษาขยายระยะเวลาของการเปิดรับโอนจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลกระทบของการเสื่อมเอสทีซีต่อพฤติกรรมการขับรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเอสทีซีไม่อำนวยความสะดวกในการปรับปรุงพฤติกรรมการขับรถเกินกว่าสองสัปดาห์ไม่มีเอสทีซีระยะเวลาที่ใช้ในการทำงานในปัจจุบัน? สิ่งที่จุดใด ๆ ที่อาจจะมีการปรับปรุงการปฏิบัติในการสิ้นสุดขั้นตอนการโอนและวิธีนานก่อนที่จะลดผลกระทบ? •ขนาดของกลุ่มตัวอย่างผู้เข้าร่วม ขนาดตัวอย่างของการประเมินผลสนามเอสทีซีถูก จำกัด ด้วยวัยรุ่น 15 คนขับรถในแต่ละสถานที่สอง (ยังไม่มี = 30) ในขณะที่กำลังวิเคราะห์เบื้องต้นนี้ชี้ให้เห็นขนาดของกลุ่มตัวอย่างจะเพียงพอการศึกษาของขนาดนี้และผลกระทบที่แท้จริงของโลกที่มีศักยภาพในด้านความปลอดภัยคนขับวัยรุ่นจะได้รับประโยชน์จากการเพิ่มจำนวนของผู้เข้าร่วมเพื่อตรวจสอบว่าแนวโน้มในเชิงบวกในชุดข้อมูลจะเป็นนัยสำคัญทางสถิติ การศึกษาที่มีขนาดใหญ่มากขึ้นจะเชื่อถือได้ตรวจสอบสิ่งที่พฤติกรรมที่มีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากเอสทีซีและอื่น ๆ อาจจะได้อย่างแม่นยำปริมาณระดับของการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม หนึ่งในผลการวิจัยจากปัจจุบันทำงานที่หลายคนติดตามการปฏิสัมพันธ์ทางสถิติผลหลักและจับคู่เปรียบเทียบไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญอย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างการทำเครื่องหมายหมายถึง(ซึ่งมักจะถูกจับคู่ยังมีข้อผิดพลาดมาตรฐานต่ำ) หลายเหล่านี้ไม่ถึงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากขอบเขตของการแก้ไข Bonferonni ที่ใช้ในการควบคุมจำนวนที่เพิ่มขึ้นของการเปรียบเทียบ การเพิ่มขนาดของกลุ่มตัวอย่างผู้เข้าร่วมอาจช่วยให้แนวโน้มเหล่านี้จะไปถึงความสำคัญจึงช่วยให้นักวิจัยที่จะมีความมั่นใจมากขึ้นในทิศทางของข้อมูลแนวโน้ม. •กลุ่มควบคุม นอกเหนือจากกลุ่มควบคุมในการวิจัยในอนาคตจะแนะนำ กลุ่มควบคุมจะเป็นเรื่องระหว่างปัจจัยที่จะตรวจสอบผู้ขับขี่ในแบบคู่ขนานกับกลุ่มทดลอง กลุ่มควบคุมจะถูกจับคู่ต่อไปขึ้นอยู่กับเพศและคนขับรถ53 ประสบการณ์ กลุ่มควบคุมก็จะอนุญาตให้มีการเปรียบเทียบระหว่างการรักษาที่เกิดขึ้นจริงผลกระทบเมื่อเทียบกับบุคคลเหล่านั้นโดยไม่ได้รับเอสทีซี. •ความซับซ้อนและประสิทธิภาพของการดำเนินการ เพื่อที่จะดำเนินการ STC ความสามารถในการเข้าร่วม 'ยานพาหนะส่วนบุคคลสำหรับการประเมินผลสนามก็จำเป็นที่จะต้องประดิษฐ์แบบพกพาราคาไม่แพง"หลังการขาย" เครื่องมือที่จะไม่เกิดความเสียหาย, มี.ค. หรือขัดขวางรถ การใช้งาน OEM ที่เกิดขึ้นจริงจะได้รับการคาดหวังว่าจะมีการบูรณาการที่ดีมากความถูกต้องและความน่าเชื่อถือ ข้อ จำกัด ในการทดสอบระบบในแง่ของความน่าเชื่อถือของการเตือนภัยหลอก, การรุกล้ำและฟันอาจมีอิทธิพลต่อระบบประสิทธิภาพหรือทัศนคติของผู้ใช้. •โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแสดงให้เห็นถึงต้นแบบเอสทีซีที่ คุณสมบัติและฟังก์ชั่นรวมอยู่ในระบบอยู่บนพื้นฐานของการพิจารณาของหนังสือที่เกี่ยวกับไดรเวอร์วัยรุ่นและลักษณะความผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง ในการดำเนินการฟังก์ชั่นเหล่านี้คุณสมบัติการออกแบบและพารามิเตอร์เช่นเกณฑ์ระยะเวลาการแสดงผลความคิดเห็นและลักษณะและขั้นตอนวิธีการปรับตัวทีมวิจัยจะต้องทำการเลือกบนพื้นฐานของวรรณกรรมที่มีอยู่ในการตัดสินใจของผู้เชี่ยวชาญหรือการนำทางการ การดำเนินงานได้ยังขึ้นอยู่กับการพิจารณาค่าใช้จ่ายสำหรับแพลตฟอร์มการทดลองที่ไม่ล่วงล้ำนำเข้าสู่การมีส่วนร่วมของยานพาหนะ โครงการไม่ได้มีทรัพยากรมากมายอื่น ๆ อีกมากมายที่จะต้องไปสังเกตุกำหนดตัวเลือกการออกแบบที่ดีที่สุดสำหรับทุกฟังก์ชั่น แต่ bestjudgment ทางเลือกที่ถูกนำมาใช้เพื่อให้เป็นหลักฐานของแนวคิด ณ จุดนี้ได้ในขณะนี้อาจจะเป็นประโยชน์ในการดำเนินการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบระบบซึ่งอาจเพิ่มผลการวิจัยและแนวโน้มพบในการศึกษาปัจจุบัน. •ในขณะที่ผลการทำงานในปัจจุบันได้แสดงให้เห็นประโยชน์ในเชิงบวกบางส่วนของการใช้งานเอสทีซีเราขอแนะนำให้ผู้อ่านที่จะแปลผลด้วยความระมัดระวังเนื่องจากข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานในปัจจุบัน นอกจากนี้การวิจัยขนาดใหญ่ที่จะต้องเพิ่มขึ้นที่จะตรวจสอบการสัมผัสกับเอสทีซีและเปรียบเทียบกับกลุ่มควบคุม นอกจากนี้การขยายตัวของสระว่ายน้ำมีส่วนร่วมกับรัฐอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะกระตุ้นให้เกิดการสัมผัสกับพฤติกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกันของวัยรุ่นทั่วประเทศที่อาจหันสะท้อนให้เห็นถึงอัตราการใช้เข็มขัดนิรภัยที่แตกต่างกันมีพฤติกรรมการเร่งและยูทิลิตี้โดยรวมของเอสทีซี. •สุดท้ายเช่นเดียวกับการวิจัยจำนวนมาก ความพยายามมีความฉิบหายที่อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนร่วมในการศึกษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เข้าร่วมประชุมได้รับทราบว่าข้อมูลอุปกรณ์คอลเลกชันได้รับการติดตั้งในรถของพวกเขาและพวกเขาอาจจะลำเอียงพฤติกรรมของพวกเขาเพียงเพราะการปรากฏตัวของอุปกรณ์โดยไม่คำนึงถึงหรือไม่ก็ให้ข้อเสนอแนะ เช่นเดียวกับการศึกษาพฤติกรรมส่วนใหญ่เราคิดฉิบหายนี้คืออยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งและมีอิทธิพลต่อแนวโน้มไดรเวอร์ทั้งหมดในทำนองเดียวกันในการทำงานในปัจจุบัน มันเกินกว่าขอบเขตของการทำงานในปัจจุบันการตรวจสอบขอบเขตของอิทธิพลฉิบหายของ. •การวิจัยก่อนหน้า (Dingus et al., 2006) ของการตรวจสอบในระยะยาวของพฤติกรรมของคนขับแสดงให้เห็นว่าคนขับดูเหมือนจะลืมพวกเขากำลังถูกตรวจสอบในช่วงต้นระยะเวลาการศึกษา. เทียบกับการทำงานในปัจจุบันการตรวจสอบพฤติกรรมของคนขับรถระหว่างการรักษากลุ่มที่ระบุว่าคนขับรถผู้ที่อยู่ในสภาพพื้นฐานไม่ได้มีนัยสำคัญการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของพวกเขาทั้งที่จุดเริ่มต้นของระยะเวลาการศึกษาหรือในตอนท้ายบอกว่าการปรากฏตัวของระบบเพียงอย่างเดียว (คือไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะในช่วงระยะเวลาพื้นฐาน) มีผลเพียงเล็กน้อยต่อพฤติกรรมของคนขับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

STC - แสง การวิจัยได้แสดงให้เห็นว่าความเสี่ยงผิดพลาดเป็นอย่างมีนัยสำคัญสูงภายในครั้งแรก
6 เดือนประกาศนียบัตร . เนื่องจากการพิจารณาประกัน และต้องขับรถไปยึดครอง
ทักษะการขับรถขั้นพื้นฐาน , ปัจจุบันทำงานเกี่ยวข้องกับวัยรุ่นที่มีอย่างน้อยหก
เดือนของประสบการณ์การขับขี่ มันเป็นไปได้ที่ผลของ STC )
งานอาจจะแตกต่างกัน เช่น เน้น ) สำหรับวัยรุ่นภายในหกเดือนแรกของ
อนุญาต . แน่นอน ถ้า STC สามารถแนะนำวัยรุ่นต่อพฤติกรรมการขับขี่ บวกมากขึ้นบวกผล
อาจแสดงผลในระหว่างการเปิดรับ STC และอาจแข็งแกร่งอุ้มมากกว่าผลหลังจาก STC ปิดอยู่ มันจะเป็นประโยชน์ที่จะทำการศึกษา คล้ายกับที่
ที่นำเสนอที่นี่ แต่กับไดรเวอร์วัยรุ่นภายในหกเดือนแรกประกาศนียบัตร . นอกจากนี้
บวกผลสำหรับ STC จากความพยายามวิจัยอาจคงไป
เพื่อวัยรุ่นเก่าและไดรเวอร์สามเณรโต ระดับของผลประโยชน์สำหรับกลุ่มเหล่านี้เพิ่มเติม
ไม่เป็นที่รู้จัก และจะต้องมีการศึกษาวิจัยเพิ่มเติม .
- ระยะเวลาของการรักษาหลายของตัวแปรข้อมูลและแนวโน้มที่สำคัญมี
ตลอดข้อมูลขั้นตอนที่แสดงให้เห็นถึงทั้งบวกและลบ การปรับตัวทางพฤติกรรม
ผ่าน STC ต่อการสัมผัส อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาของการเปิดรับ STC (
6 สัปดาห์เนื่องจากการพิจารณาระยะเวลาโครงการและเงิน

มันเป็นข้อมูลที่จะขยายระยะเวลาของการเปิดรับเอกสาร STC
เพิ่มเติมครบ ระยะยาวผลของ STC ใช้ .
- ระยะเวลาการโอน ใกล้เคียงกับระยะเวลาของการรักษา การขยายระยะเวลาการเปิดรับโอน
จะให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลของ
STC เสื่อมในการขับรถพฤติกรรม โดยเฉพาะไม่ STC อำนวยความสะดวกการปรับปรุง
พฤติกรรมในการขับรถเกินสองสัปดาห์ไม่มีกรอบเวลาที่ใช้ในการทำงานปัจจุบัน STC ?
สิ่งที่จุดที่อาจจะสังเกตการปรับปรุงใด ๆในขั้นมูลฐานและวิธีการโอน
นานก่อนที่ผลลด ? เข้าร่วม
- ขนาดตัวอย่าง ขนาดตัวอย่างของ STC ด้านการประเมินผล จำกัด กับ 15 วัยรุ่น
ไดรเวอร์ในแต่ละสองตำแหน่ง ( n = 30 ) ในขณะที่อำนาจการวิเคราะห์เบื้องต้นพบนี้
ขนาดตัวอย่างจะเพียงพอ การศึกษาขนาดและผลกระทบต่อยอดศักยภาพ
ความปลอดภัยไดรเวอร์วัยรุ่นจะได้รับประโยชน์จากจำนวนที่เพิ่มขึ้นของผู้เข้าร่วมเพื่อตรวจสอบว่า
แนวโน้มในเชิงบวกในข้อมูลจะเป็นอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ การศึกษาขนาดใหญ่จะมากขึ้น
เชื่อถือตรวจสอบสิ่งที่พฤติกรรมมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบโดย STC และอาจมากขึ้น
แน่นอนวัดระดับของการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม หนึ่งในผลการวิจัยที่ได้จากงานปัจจุบัน
คือว่าหลายของการติดตามสถิติของผลหลักและคู่
สําคัญไม่ได้แม้เครื่องหมายการเปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างค่าเฉลี่ย ( ซึ่ง
มักจะยังจับคู่กับความคลาดเคลื่อนมาตรฐานต่ำ ) หลายเหล่านี้ไม่ได้ถึงความสำคัญเนื่องจาก
ในขอบเขตของ bonferonni แก้ไขใช้ควบคุมเพื่อเพิ่มจำนวน
เปรียบเทียบ การเพิ่มขนาดตัวอย่างอาจจะอนุญาตให้ผู้เข้าร่วมแนวโน้มเหล่านี้เพื่อเข้าถึง
ความสำคัญจึงช่วยให้นักวิจัยมีความมั่นใจมากขึ้นในทิศทางของแนวโน้มข้อมูล
.
- กลุ่มควบคุม นอกเหนือไปจากกลุ่มควบคุมในการวิจัยในอนาคต แนะนํา
กลุ่มควบคุมจะเป็นระหว่างกลุ่มปัจจัยที่จะตรวจสอบไดรเวอร์ขนานกับ
กลุ่มการรักษา กลุ่มควบคุม สามารถเพิ่มเติมจับคู่ตามเพศและประสบการณ์ 53 ไดรเวอร์

กลุ่มควบคุมจะช่วยให้สำหรับการเปรียบเทียบระหว่างผลการรักษา
ที่แท้จริงเมื่อเทียบกับบุคคลเหล่านั้น โดย STC .
- ความซับซ้อนและประสิทธิภาพของการใช้งานเพื่อที่จะใช้ความสามารถของผู้เข้าร่วมที่ STC
ในยานพาหนะส่วนบุคคลสำหรับด้านการประเมินผล มันเป็น
ประดิษฐ์แบบพกพาราคาถูก " หลังการขาย " เครื่องมือที่ไม่เสีย มี.ค. หรือ
ไม่งั้นยุ่งกับรถ ซึ่งคาดว่าจะเป็น OEM จริง

มีมากดีกว่าการ ความถูกต้องและความน่าเชื่อถือ ข้อ จำกัด ในการทดสอบระบบใน
ด้านความน่าเชื่อถือ รบกวนเตือนความเจ้ากี้เจ้าการ และสุนทรีย์ศาสตร์อาจมีอิทธิพลต่อประสิทธิผลหรือทัศนคติของผู้ใช้ระบบ
.
- โครงการนี้มีวัตถุประสงค์ของการสาธิตต้นแบบ stc . คุณลักษณะและฟังก์ชันการรวมเข้าไปในระบบ
ก็ขึ้นอยู่กับการพิจารณาของวรรณกรรม
ไดรเวอร์วัยรุ่นและที่เกี่ยวข้องของพวกเขาล้มเหลวของ การใช้ฟังก์ชันเหล่านี้
คุณลักษณะการออกแบบและพารามิเตอร์ เช่น เกณฑ์ เวลาแสดงความคิดเห็นและ
ลักษณะและอัลกอริทึมแบบปรับตัว โดยทีมวิจัยได้ทำการเลือกตาม
วรรณกรรมที่มีอยู่ สังเกต หรือนอกระบบการนำ การใช้ก็ขึ้นอยู่กับการพิจารณาต้นทุนที่ไม่ล่วงล้ำทดลอง

แนะนำรถแพลตฟอร์มของผู้เข้าร่วมโครงการไม่ต้องเยอะ ทรัพยากรที่จะต้องใช้เพื่อใช้ตรวจสอบ
ตัวเลือกการออกแบบที่เหมาะสมสำหรับทุกฟังก์ชัน แต่เลือก bestjudgment
ถูกใช้เพื่อพิสูจน์แนวคิด ณจุดนี้ มันอาจจะเป็นประโยชน์เพื่อดำเนินการศึกษา
เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบระบบ ซึ่งอาจจะเพิ่มค่า
และแนวโน้มพบในการศึกษา .
- ขณะที่ผลงานปัจจุบันได้แสดงผลประโยชน์ในเชิงบวกของ STC ใช้เรา
ให้ผู้อ่านตีความผลลัพธ์ด้วยความระมัดระวังเนื่องจากข้อ จำกัด ที่เกี่ยวข้องกับ
งานปัจจุบัน การวิจัยขนาดใหญ่ต่อไปเป็นสิ่งจำเป็นที่ตรวจสอบรับเพิ่มขึ้น
กับ STC และเปรียบเทียบกับกลุ่มควบคุม นอกจากนี้ การขยายผู้เข้าร่วมพูล
ไปยังรัฐอื่น ๆมีแนวโน้มที่จะส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมในการขับรถของวัยรุ่นรอบ
ประเทศที่อาจจะสะท้อนให้เห็นถึงอัตราการใช้เข็มขัดนิรภัยต่างกัน เช่น พฤติกรรมและประโยชน์โดยรวมของ STC
.
- ในที่สุด เช่นเดียวกับความพยายามในการวิจัยมากมาย มีศักยภาพที่เคล้าด้วยความเคารพ
ผู้เข้าร่วมมีส่วนร่วมในการศึกษา โดยเฉพาะผู้ที่ทราบข้อมูล
ชุดอุปกรณ์ติดตั้งในรถของพวกเขาและพวกเขาอาจจะ มีอคติ พฤติกรรม
เพียงเนื่องจากการแสดงตนของอุปกรณ์ไม่ว่าหรือไม่ก็ให้
ติชม กับพฤติกรรมมากที่สุด การศึกษาเราถือว่าอัปยศเป็นรีสอร์ทและ
อาจมีผลต่อไดรเวอร์ทั้งหมดในทำนองเดียวกันในงานปัจจุบัน มันอยู่นอกเหนือขอบเขตของ
ปัจจุบันทำงานเพื่อศึกษาขอบเขตของอัปยศอิทธิพล .
- ก่อนหน้าการวิจัย ( ที่ตั้ง et al . , 2006 ) ของการติดตามระยะยาวของพฤติกรรมคนขับ พบว่าไดรเวอร์ที่ดูเหมือนจะลืมพวกเขาจะถูกตรวจสอบในช่วงระยะเวลาการศึกษา .
เมื่อเทียบกับงานปัจจุบัน มีการตรวจสอบพฤติกรรมของคนขับ ระหว่างการรักษา
กลุ่มระบุว่าไดรเวอร์เหล่านี้ในเงื่อนไขพื้นฐานไม่แตกต่างกันปรับเปลี่ยน
พฤติกรรมอย่างใดอย่างหนึ่งที่จุดเริ่มต้นของระยะเวลาที่สิ้นสุด , ชี้ให้เห็นว่า
ตนของระบบโดดเดี่ยว ( คือไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะในช่วงระยะเวลาก่อน ) ได้ผลน้อยต่อพฤติกรรมคนขับ