Thirty teen drivers (17 male and 13

Thirty teen drivers (17 male and 13 female) 16 to18 years old participated in the field evaluation,
drawn from sites in Minnesota and Maryland. In Minnesota a recruitment agency was used and
recruited participants using flyers, Craigslist.com, and word of mouth (Appendix A). In Maryland,
recruitment was achieved via Facebook.com, Craigslist.com, and Westat’s Web site. As part of the
recruitment requirements teens were sought with a minimum of 6 months of driving experience.
To identify potential differences based on geographic location, teens were recruited from both the
suburban/rural areas of Minneapolis/St. Paul metropolitan area (e.g., Washington, Hennepin, and
Ramsey counties) and also from suburban/urban areas of Maryland (e.g., Montgomery County). It is
important to note that the graduated driver licensing (GDL) requirements are different between the
two states. For example, in Minnesota the nighttime driving restrictions are eliminated after 6
months of provisional licensure. Furthermore, passenger restrictions are also removed after 6
months of “clean” driving that allows teen drivers up to three passengers in the vehicle under 20
years old (IIHS, 2011). The Maryland GDL requirements mandate that teens are to be 16.5 years old
before obtaining a provisional license. Additional limitations for Maryland teens include passenger
restrictions such that no passengers younger than 18 are allowed for the first five months of
provisional licensure. Furthermore, the nighttime restrictions are in place for a longer period of time
as Maryland teens are restricted from driving between midnight and 5 a.m. until at least 18 years old
(IIHS, 2011). The restrictions for both states can be imposed for longer durations and are
dependent on teen compliance.. These differences may contribute to potential differences identified
in comparisons between the two locations and their contribution is noted where necessary.
The mean age of teen drivers was similar between males and females and between testing locations
(see Table 4-1). Males reported lower estimated weekly mileage compared to females and Minnesota
teens reported higher estimated weekly mileage compared to their counterparts (see Table 4-1).
Overall, 22 teens indicated they drove every day while five indicated they drove five or six days per
week and three indicated they drove three to five days per week. Twenty-five of the teens drove
passenger cars, 3 drove SUVs, and the remaining 2 teens drove pickup trucks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โปรแกรมควบคุมวัยรุ่น 30 (17 13 และเพศชายเพศหญิง) 16 to18 ปีเข้าร่วมประเมินผลฟิลด์ออกจากในรัฐมินนิโซตาและแมริแลนด์ ในรัฐมินนิโซตา ใช้หน่วยสรรหา และพิจารณาผู้เข้าร่วมใช้ใบปลิว Craigslist.com และจากปาก (ภาคผนวก A) ในแมริแลนด์สรรหาบุคลากรสำเร็จผ่าน Facebook.com, Craigslist.com และ Westat ของเว็บไซต์ เป็นส่วนหนึ่งของการวัยรุ่นความต้องการสรรหาบุคลากรได้ขอ มีอย่างน้อย 6 เดือนของประสบการณ์การขับรถระบุความแตกต่างเป็นไปตามที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ วัยรุ่นถูกพิจารณาจากทั้งสองชานเมือง/ชนบทของ มิ/St. Paul ปริมณฑล (เช่น วอชิงตัน Hennepin และหอประชุมรัฐสภาเขต) และนอกจากนี้ จากพื้นที่ชานเมือง/เมืองของแมริแลนด์ (เช่น มอนท์โกเขต) จึงโปรดทราบจบโปรแกรมควบคุมการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ (GDL) ความต้องแตกต่างกันระหว่างการอเมริกา 2 ตัวอย่าง ในรัฐมินนิโซตาเวลาขับรถจำกัดออกหลัง 6เดือน licensure สำรอง นอกจากนี้ จำกัดผู้โดยสารจะถูกเอาออกหลังจาก 6เดือน "สะอาด" ขับรถที่ช่วยให้โปรแกรมควบคุมวัยรุ่นสามผู้โดยสารในรถต่ำกว่า 20ปี (IIHS, 2011) ความต้องการ GDL แมริแลนด์ mandate ได้ 16.5 ปีวัยรุ่นก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตชั่วคราว ข้อจำกัดเพิ่มเติมสำหรับวัยรุ่นแมริแลนด์รวมผู้โดยสารข้อจำกัดที่อนุญาตให้มีผู้โดยสารไม่น้อยกว่า 18 สำหรับ 5 เดือนแรกของlicensure สำรอง นอกจากนี้ มีจำกัดค่ำคืนที่เป็นเวลานานของเวลาเป็นแมริแลนด์ จำกัดวัยรุ่นจากการขับขี่ระหว่างเที่ยงคืนตั้งแต่ 5 จนถึงอย่างน้อย 18 ปี(IIHS, 2011) ข้อจำกัดสำหรับทั้งสองประเทศสามารถกำหนดสำหรับระยะเวลานาน และมีขึ้นอยู่กับวัยรุ่นปฏิบัติตาม... ความแตกต่างเหล่านี้อาจนำไปสู่ความแตกต่างอาจระบุในการเปรียบเทียบระหว่างสองตำแหน่งและสัดส่วนของพวกเขาคือบันทึกจำเป็นอายุเฉลี่ยของวัยรุ่นโปรแกรมควบคุมคล้ายกัน ระหว่างชายและหญิง และ ระหว่างการทดสอบตำแหน่ง(ดูตาราง 4 - 1) ชายรายงานราคาต่ำกว่าประเมินรายสัปดาห์ระยะไมล์เมื่อเทียบกับหญิงและมินเนโซต้าวัยรุ่นรายงานสูงรายสัปดาห์ระยะไมล์โดยประมาณเมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขา (ดูตาราง 4 - 1)โดยรวม วัยรุ่น 22 ระบุผู้ขับรถทุกวันในขณะที่ห้าระบุว่า ขับรถห้า หรือหกวันต่อสัปดาห์และ 3 ระบุว่า ขับรถสามถึงห้าวันต่อสัปดาห์ ยี่สิบห้าของวัยรุ่นขับรถรถยนต์ 3 ขับรถ Suv และที่เหลือ 2 วัยรุ่นขับรถปิคอัพรถบรรทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สามสิบไดรเวอร์วัยรุ่น (17 เพศชายและเพศหญิง 13) 16 to18
ปีมีส่วนร่วมในการประเมินผลสนามที่ดึงมาจากเว็บไซต์ในมินนิโซตาและแมรี่แลนด์ ในมินนิโซตา บริษัท
จัดหางานเอกชนที่ใช้และได้รับคัดเลือกเข้าร่วมโดยใช้ใบปลิว, Craigslist.com และคำพูดจากปาก (ภาคผนวก A) ในรัฐแมรี่แลนด์,
การรับสมัครก็ประสบความสำเร็จผ่านทาง Facebook.com, Craigslist.com และเว็บไซต์ของ Westat ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของวัยรุ่นที่ต้องการรับสมัครถูกขออย่างน้อย 6 เดือนของการขับรถประสบการณ์. เพื่อระบุความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นตามสถานที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่วัยรุ่นได้รับคัดเลือกจากทั้งพื้นที่ชานเมือง / ชนบทของ Minneapolis / St พอลพื้นที่นครบาล (เช่นวอชิงตัน Hennepin และมณฑลแรมซีย์) และจากพื้นที่ในเมืองชานเมือง / แมรี่แลนด์ (เช่นเมอรีเคาน์ตี้) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าการออกใบอนุญาตขับรถจบการศึกษา (GDL) ความต้องการที่แตกต่างกันระหว่างสองประเทศ ยกตัวอย่างเช่นในการขับรถเวลากลางคืนมินนิโซตาข้อ จำกัด ที่จะถูกตัดออกหลัง 6 เดือนของใบอนุญาตชั่วคราว นอกจากนี้ข้อ จำกัด ผู้โดยสารจะถูกลบออกหลังจาก 6 เดือนของ "สะอาด" ที่ช่วยให้การขับขี่ของคนขับวัยรุ่นได้ถึงสามผู้โดยสารในรถมีอายุต่ำกว่า 20 ปี (IIHS 2011) แมรี่แลนด์ GDL อาณัติความต้องการที่วัยรุ่นจะเป็น 16.5 ปีก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตชั่วคราว ข้อ จำกัด เพิ่มเติมสำหรับวัยรุ่นแมรี่แลนด์รวมถึงผู้โดยสารข้อจำกัด ดังกล่าวว่าไม่มีผู้โดยสารที่อายุน้อยกว่า 18 จะได้รับอนุญาตสำหรับห้าเดือนแรกของใบอนุญาตชั่วคราว นอกจากนี้ข้อ จำกัด กลางคืนอยู่ในสถานที่เป็นระยะเวลานานของเวลาเป็นวัยรุ่นแมรี่แลนด์ถูกจำกัด จากการขับรถระหว่างเที่ยงคืนและ 05:00 อย่างน้อยก็จนกว่าอายุ 18 ปี(IIHS 2011) ข้อ จำกัด สำหรับทั้งรัฐสามารถกำหนดระยะเวลาได้อีกต่อไปและขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามวัยรุ่น.. แตกต่างเหล่านี้อาจนำไปสู่ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นที่ระบุในการเปรียบเทียบระหว่างสองสถานที่และผลงานของพวกเขาจะตั้งข้อสังเกตในกรณีที่จำเป็น. อายุเฉลี่ยของคนขับวัยรุ่นมีความคล้ายคลึงกันระหว่าง เพศชายและเพศหญิงและระหว่างสถานที่ทดสอบ(ดูตารางที่ 4-1) เพศผู้รายงานระยะทางประมาณรายสัปดาห์ที่ลดลงเมื่อเทียบกับเพศหญิงและมินนิโซตาวัยรุ่นรายงานรายสัปดาห์โดยประมาณระยะทางที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขา (ดูตารางที่ 4-1). โดยรวม, วัยรุ่น 22 ระบุว่าพวกเขาขับรถทุกวันในขณะที่ห้าระบุว่าพวกเขาขับรถห้าหรือหกวันต่อสัปดาห์สามระบุว่าพวกเขาขับรถ 3-5 วันต่อสัปดาห์ ยี่สิบห้าของวัยรุ่นขับรถโดยสาร 3 ขับรถออฟโรดและที่เหลืออีก 2 วัยรุ่นขับรถรถกระบะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สามสิบไดรเวอร์วัยรุ่น ( 17 ชาย และ หญิง อายุ 16 ปี to18 13 ) มีส่วนร่วมในด้านการประเมินผล
วาดจากเว็บไซต์ใน Minnesota และแมรี่แลนด์ ในมินนิโซตาเป็นหน่วยงานสรรหาและคัดเลือกผู้เข้าร่วมใช้
โดยใช้ใบปลิว craigslist.com และคำพูดจากปาก ( ภาคผนวก ) ในรัฐแมรี่แลนด์
รับสมัครงานทำผ่านคอม craigslist.com และ westat , เว็บไซต์ เป็นส่วนหนึ่งของ
ต้องการรับสมัครวัยรุ่นขอที่มีอย่างน้อย 6 เดือนของประสบการณ์การขับขี่ .
ระบุศักยภาพความแตกต่างขึ้นอยู่กับที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ , วัยรุ่นได้รับคัดเลือกจากทั้ง
ชานเมือง / เขตชนบทของ Minneapolis / เซนต์ปอล ( เช่นพื้นที่นครบาลวอชิงตัน hennepin และ
แรมซีย์มณฑล ) และจากพื้นที่ชานเมือง / เมืองของรัฐแมรี่แลนด์ ( เช่น Montgomery County ) มันคือ
เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าจบไดรเวอร์ใบอนุญาต ( GDL ) ความต้องการที่แตกต่างกันระหว่าง
สองรัฐ ตัวอย่างเช่นในมินนิโซตาเวลากลางคืนขับรถจำกัดจะถูกตัดออกหลังจากที่ 6
เดือนชั่วคราวอนุญาต . นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด ของผู้โดยสารออกหลังเดือน 6
" สะอาด " การขับขี่ที่ช่วยให้ไดรเวอร์ teen ถึงสามผู้โดยสารในรถภายใต้ 20
ปีเก่าบน , 2011 ) Maryland ความต้องการ GDL อาณัติที่วัยรุ่นต้อง
เก่า 16.5 ปี ก่อนที่จะได้รับใบอนุญาตชั่วคราว ข้อจำกัดเพิ่มเติมสำหรับแมรีแลนด์วัยรุ่นรวมถึงผู้โดยสาร
ข้อจำกัดดังกล่าวว่าไม่มีผู้โดยสารน้อยกว่า 18 ได้รับอนุญาต สำหรับ 5 เดือนแรกของ
ชั่วคราวอนุญาต . นอกจากนี้ ตอนกลางคืน ข้อ จำกัด ในสถานที่สำหรับระยะเวลานานของเวลา
ที่ Maryland วัยรุ่นถูกจำกัดจากการขับรถระหว่างเที่ยงคืนและตี 5 จนถึงอย่างน้อย 18 ปี
บน , 2011 ) ข้อ จำกัด สำหรับทั้งสองประเทศสามารถกำหนดสำหรับระยะเวลานานและมี
ขึ้นอยู่กับวัยรุ่นตาม . . . . . . . ความแตกต่างเหล่านี้อาจนำไปสู่ความแตกต่างในศักยภาพระบุ
เปรียบเทียบระหว่างสองสถานที่และผลงานของพวกเขาจะถูกระบุที่จำเป็น .
ค่าเฉลี่ยอายุของไดรเวอร์ teen ที่คล้ายคลึงกันระหว่างชายและหญิงและระหว่างการทดสอบที่ตั้ง
( ดูจากตาราง 4-1 ) คนรายงานรายสัปดาห์ลดลงประมาณไมล์เมื่อเทียบกับเพศหญิงและมินนิโซตา
วัยรุ่นรายงานรายสัปดาห์ที่สูงประมาณไมล์เมื่อเทียบกับคู่ของพวกเขา ( ดู ตารางที่ 4-1 )
รวม 22 วัยรุ่นพบพวกเขาขับรถทุกวันในขณะที่ห้าพบพวกเขาขับรถ ห้า หรือ หกวันต่อ
สัปดาห์ที่ 3 พบพวกเขาขับรถสามถึงห้าวันต่อสัปดาห์ ยี่สิบห้าของวัยรุ่นขับรถ
รถยนต์นั่ง 3 ขับรถ SUVs , และที่เหลือ 2 วัยรุ่นขับ รถบรรทุก รถกระบะ