The PPS is a support function for t

The PPS is a support function for the seat belt and driving behavior feedback. The detection of
passengers complements the seat belt detection system to recognize passenger seating positions and
factor in non-compliance.
7
OEMs already use passenger detection technology (pressure sensors integrated into vehicle seats) to
determine passenger presence for air bag deployment functions. This type of detection and
information may be available for use with seat belt compliance, speed monitoring, and excessive
maneuver algorithms. For example, the number of passengers and their seat belt use can be
integrated into checking teen GDL requirements and compliance. For the OEM systems, the
interface for this subsystem should be “invisible” to the driver and passengers except at vehicle
start-up as a status check.
For the demonstration vehicle and initial FOT testing, a passive infrared (PIR) system was mounted
beneath each passenger seat to detect heat signatures from occupants’ legs. This implementation was
a compromise from the OEM version. Other compromises included displaying passenger presence
as an indication of subsystem status.
For the FOT implementation, an additional challenge was that the system had to be incorporated
into a variety of different vehicles. General requirements for the FOT tests included low power
consumption, not marring the participant’s vehicle, and keeping the system inconspicuous. The
subsystem evaluation provided valuable input for the FOT about reliability and passenger detection
and changes were instituted based on this information.
Finally, the PPS is necessary for input into the SBDRS and allows increased functionality for the
speed monitoring and feedback subsystem and excessive maneuver and feedback subsystem by
providing a valuable contextual factor (e.g., passenger presence).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

PPS มีฟังก์ชันสนับสนุนสำหรับเข็มขัดและข้อเสนอแนะการทำงานขับรถ การตรวจพบผู้โดยสารเพิ่มระบบตรวจสอบเข็มขัดเพื่อจดจำตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสาร และปัจจัยในการไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบ7Oem แล้วใช้เทคโนโลยีการตรวจจับผู้โดยสาร (เซ็นเซอร์ความดันรวมเป็นรถที่นั่ง)กำหนดสถานะผู้โดยสารสำหรับฟังก์ชันใช้งานของถุงลม ตรวจสอบชนิดนี้ และข้อมูลอาจจะใช้กับเข็มขัดสอดคล้อง ความเร็วในการตรวจสอบ และมากเกินไปซ้อมรบอัลกอริทึม ตัวอย่าง จำนวนผู้โดยสารและการใช้เข็มขัดนิรภัยได้รวมอยู่ในการตรวจสอบวัยรุ่น GDL ข้อกำหนดและปฏิบัติตามกฎระเบียบ สำหรับระบบ OEM การอินเทอร์เฟซสำหรับระบบย่อยนี้ควรจะ "มองไม่เห็น" เพื่อควบคุมและผู้โดยสารยกเว้นในรถเริ่มต้นเป็นการตรวจสอบสถานะรถสาธิตและทดสอบเริ่มต้น FOT ระบบพาสซีฟอินฟราเรด (PIR) ถูกติดตั้งใต้ที่นั่งผู้โดยสารแต่ละตรวจลายเซ็นความร้อนจากขาของครอบครัว งานนี้ได้การประนีประนอมจากรุ่น OEM รับอื่น ๆ รวมแสดงสถานะการออนไลน์ของผู้โดยสารเป็นการบ่งชี้สถานะระบบย่อยสำหรับการดำเนินงาน FOT การท้าทายเพิ่มเติมได้ที่ระบบได้ถูกรวมในความหลากหลายของยานพาหนะต่าง ๆ ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการทดสอบ FOT รวมพลังงานต่ำปริมาณการใช้ ไม่ marring รถของผู้เข้าร่วม และการรักษาระบบไม่เด่น ที่ประเมินระบบย่อยให้เข้ามีคุณค่าสำหรับ FOT เกี่ยวกับตรวจสอบความน่าเชื่อถือและผู้โดยสารและการเปลี่ยนแปลงที่โลกตามข้อมูลนี้สุดท้าย PPS จำเป็นสำหรับการเป็น SBDRS การ และอนุญาตให้ทำงานในการความเร็วในการตรวจสอบและข้อเสนอแนะระบบย่อยและระบบย่อยวิธีการและข้อเสนอแนะโดยมากเกินไปให้มีบริบทปัจจัย (เช่น สถานะผู้โดยสาร)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พีพีเป็นฟังก์ชั่นการสนับสนุนสำหรับเข็มขัดนิรภัยและการขับรถการตอบรับพฤติกรรม การตรวจจับของผู้โดยสารเติมเต็มระบบการตรวจสอบเข็มขัดนิรภัยที่จะรับรู้ตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสารและปัจจัยในการไม่ปฏิบัติตาม. 7 OEMs ได้ใช้เทคโนโลยีการตรวจสอบผู้โดยสาร (เซ็นเซอร์ความดันรวมเข้ากับที่นั่งรถ) เพื่อตรวจสอบสถานะผู้โดยสารฟังก์ชั่นการใช้งานสำหรับถุงลมนิรภัย ประเภทของการตรวจสอบและข้อมูลที่อาจไม่สามารถใช้ได้สำหรับการใช้งานกับการปฏิบัติตามเข็มขัดนิรภัย, ตรวจสอบความเร็วและมากเกินไปขั้นตอนวิธีการซ้อมรบ ตัวอย่างเช่นจำนวนผู้โดยสารและการใช้เข็มขัดนิรภัยที่สามารถบูรณาการเข้าตรวจสอบวัยรุ่นต้องการ GDL และการปฏิบัติตาม สำหรับระบบ OEM ที่อินเตอร์เฟซสำหรับระบบย่อยนี้ควรจะ"มองไม่เห็น" เพื่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารยกเว้นรถที่เริ่มต้นขึ้นในขณะที่การตรวจสอบสถานะ. สำหรับยานพาหนะการสาธิตและการทดสอบ FOT เริ่มต้นเป็นแบบพาสซีฟอินฟาเรด (PIR) ระบบถูกติดตั้งใต้แต่ละที่นั่งผู้โดยสารในการตรวจสอบลายเซ็นความร้อนจากขาของผู้โดยสาร การดำเนินการนี้เป็นประนีประนอมจากรุ่น OEM ประนีประนอมอื่น ๆ รวมถึงการแสดงการแสดงตนของผู้โดยสารเป็นตัวบ่งชี้ถึงสถานะของระบบย่อย. สำหรับการดำเนินการแก้ที่ความท้าทายเพิ่มเติมคือการที่ระบบจะต้องมีการจัดตั้งขึ้นเป็นความหลากหลายของยานพาหนะที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการทดสอบ FOT รวมพลังงานต่ำการบริโภคไม่ได้เข้าพิธีวิวาห์รถของผู้เข้าร่วมและทำให้ระบบไม่เด่น การประเมินผลระบบย่อยให้การป้อนข้อมูลที่มีคุณค่าสำหรับ FOT เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการตรวจสอบผู้โดยสารและการเปลี่ยนแปลงที่ถูกก่อตั้งขึ้นอยู่กับข้อมูลนี้. สุดท้าย PPS เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการป้อนข้อมูลลงใน SBDRS และช่วยให้การเพิ่มขึ้นฟังก์ชั่นสำหรับการตรวจสอบความเร็วและระบบย่อยข้อเสนอแนะและการซ้อมรบที่มากเกินไปและข้อเสนอแนะระบบย่อยโดยให้ปัจจัยบริบทที่มีคุณค่า (เช่นการปรากฏตัวผู้โดยสาร)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

PPS คือ สนับสนุนการทำงานสำหรับเข็มขัดนิรภัย และขับรถแบบพฤติกรรม การตรวจหา
ผู้โดยสารเสริมเข็มขัดนิรภัย ระบบตรวจจับจำผู้โดยสารที่นั่งตำแหน่งและปัจจัยต้นทุน
.
7
OEMs ได้ใช้เทคโนโลยีตรวจจับผู้โดยสาร ( เซ็นเซอร์ความดันแบบบูรณาการเข้าไปในที่นั่งรถ ) เพื่อตรวจสอบสถานะของฟังก์ชันการใช้งาน
ผู้โดยสารถุงลมนิรภัยของการตรวจหาและ
ข้อมูลอาจจะใช้งานกับการปฏิบัติ เข็มขัดนิรภัยตรวจสอบความเร็วประเภทนี้ และขั้นตอนวิธีการซ้อมรบมากเกินไป

ตัวอย่างเช่นจำนวนของผู้โดยสารและการใช้เข็มขัดนิรภัยได้รวมในการตรวจสอบความต้องการของวัยรุ่น
GDL และการปฏิบัติตาม . สำหรับ OEM ระบบ
สำหรับระบบนี้ควรเป็น " มองไม่เห็น " เพื่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถ ยกเว้น
เริ่มเป็นตรวจสอบสถานะ .
สำหรับรถสาธิตและทดสอบแก้เบื้องต้น พาสซีฟอินฟราเรด ( PIR ) ระบบถูกติดตั้งอยู่ใต้ที่นั่งของผู้โดยสารแต่ละ
ตรวจจับสัญญาณความร้อนจากอยู่อาศัยที่ขา งานนี้
ประนีประนอมจาก OEM รุ่นการประนีประนอมอื่น ๆรวมการแสดงตนของผู้โดยสาร
เป็นตัวบ่งชี้ย่อยสถานะ .
สำหรับแก้ปฏิบัติความท้าทายเพิ่มเติมคือว่าระบบจะต้องจัดตั้งขึ้น
เป็นความหลากหลายของยานพาหนะที่แตกต่างกัน ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับแก้การทดสอบรวมพลังงาน
น้อย ไม่เข้าพิธีวิวาห์ยานพาหนะของผู้เข้าร่วม และการรักษาระบบอำพราง