The network is heavily focused on p

The network is heavily focused on passenger rail services and connects virtually all major cities, although there are still a few cities without a train connection, including Nieuwegein, Drachten, Amstelveen, Oosterhout, and Katwijk.
Most freight routes run east-west, connecting the Port of Rotterdam and Koninklijke Hoogovens in IJmuiden with Germany. Freight trains usually share the tracks with passenger trains; the only exception is the new Betuweroute, which opened in 2006 as the first freight-only route.
The network is well developed and dense. Over the last decades, there has been only little expansion of the network; instead, most attention is focused on upgrading the network in terms of efficiency and capacity. As of 2008, the issue of speed is also getting more attention, as there are plans to increase maximum speeds to 160 km/h on some sections.
Some important new lines have been built in recent years, however. These include the HSL-Zuid high speed line, the Betuweroute and the Hanzelijn, connecting the province of Flevoland with the railway node Zwolle.
Most of the network is electrified at 1.5 kV DC, which limits interoperability with neighbouring countries, although Belgian trains (built for 3 kV DC) can run on the Dutch network at reduced power. Both the HSL-Zuid and the Betuweroute have been electrified at 25 kV AC, and it is planned to convert old lines to this voltage in the future.
Speed is generally limited to 130–140 km/h, but on most secondary lines the maximum speed is lower. On the new HSL-Zuid line, the maximum speed is much higher at 300 km/h. Technically, more recent lines have been constructed to allow for higher speeds. An overview of maximum speeds on all lines is available in the Train routes in the Netherlands article.
Trains are frequent, with one or two trains per hour on lesser lines, two to four trains per hour on most lines in the country and up to 8 or 10 trains an hour between the big cities. Trains are divided into two categories: stoptreinen (local trains, which call at all stations; these are called Sprinters on some lines) and intercities, which provide fast connections between the bigger cities. An intermediate category of sneltreinen (fast trains) is being phased out, starting in 2007, but is still used by smaller operators. In practice there was little difference between the sneltrein and the intercities, so this change is little more than a re-branding.
The railways of the Netherlands are all 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (standard gauge),[3] and they have a total length of 2809 route-kilometers or 6505 track-kilometers. 2061 kilometers are electrified (2001) at 1500 volt DC.[4] Only 931 km is single track. The country counts 3,004 level crossings, of which 2,144 are protected.
ProRail takes care of maintenance and extensions of the national railway network infrastructure (but excluding metros and trams, for which see below), allocating rail capacity, and traffic control. The rail capacity supplied by ProRail is used by five public transport operators (see below) as well as cargo operators: DB Schenker, ERS, ACTS, Rail4Chem. Aside from these, there are a few tiny operators, amongst whom for example Herik Rail, with seven carriages, where trains can be chartered for parties, meetings, etc.[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครือข่ายที่มีการเน้นหนักในการให้บริการผู้โดยสารรถไฟและเชื่อมต่อแทบทุกเมืองใหญ่ แต่ยังคงมีไม่กี่เมืองได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อรถไฟรวมทั้ง Nieuwegein, Drachten, Amstelveen, Oosterhout และ Katwijk.
ที่สุดเส้นทางขนส่งสินค้าวิ่งตะวันออกตะวันตกที่เชื่อมต่อกัน พอร์ตของ rotterdam และ Koninklijke hoogovens ใน Ijmuiden ด้วยเยอรมนีรถไฟบรรทุกสินค้ามักจะแบ่งปันเพลงที่มีผู้โดยสารรถไฟ; ยกเว้นอย่างเดียวคือ betuweroute ใหม่ที่เปิดในปี 2006 เป็นครั้งแรกที่เส้นทางขนส่งสินค้าเท่านั้น
เครือข่ายที่มีการพัฒนาอย่างดีและหนาแน่น. ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาได้มีการขยายตัวเพียงเล็กน้อยของเครือข่ายที่แทนความสนใจมากที่สุดคือการมุ่งเน้นในการอัพเกรดเครือข่ายในแง่ของประสิทธิภาพและความจุ ณ ปี 2008ปัญหาของความเร็วยังได้รับความสนใจมากขึ้นในขณะที่มีแผนในการเพิ่มความเร็วสูงสุดถึง 160 กิโลเมตร / ชั่วโมงในบางส่วน.
บางสายใหม่ที่สำคัญได้รับการสร้างขึ้นในปีที่ผ่านมาอย่างไรก็ตาม เหล่านี้รวมถึง hsl-Zuid สายความเร็วสูง betuweroute และ hanzelijn ที่เชื่อมต่อจังหวัดเฟลโวลันด์กับซโวลเลอโหนดรถไฟ.
ที่สุดของเครือข่ายที่มีไฟฟ้าที่ 1.5 กิโลโวลต์กระแสตรงที่ จำกัด การทำงานร่วมกันกับประเทศเพื่อนบ้านแม้ว่ารถไฟเบลเยียม (สร้างขึ้นสำหรับ 3 กิโลโวลต์ dc) สามารถทำงานบนเครือข่ายดัตช์ที่กำลังลดลง ทั้ง hsl-Zuid betuweroute และได้รับการไฟฟ้าอยู่ที่ 25 กิโลโวลต์ AC และการวางแผนที่จะแปลงสายเก่าไปแรงดันไฟฟ้านี้ในอนาคต.
ความเร็วจะถูก จำกัด โดยทั่วไปจะ 130-140 กิโลเมตร / ชั่วโมง แต่ในสายรองมากที่สุด ความเร็วสูงสุดจะต่ำกว่าในบรรทัด hsl-Zuid ใหม่ความเร็วสูงสุดที่สูงมากที่ 300 กม. / ชม. เทคนิคสายล่าสุดได้รับการสร้างขึ้นมาเพื่อช่วยให้ความเร็วสูง ภาพรวมของความเร็วสูงสุดในทุกสายที่มีอยู่ในเส้นทางรถไฟในบทความเนเธอร์แลนด์.
รถไฟบ่อยด้วยหนึ่งหรือสองชั่วโมงต่อรถไฟในสายน้อย2-4 ชั่วโมงต่อรถไฟในสายมากที่สุดในประเทศและถึง 8 หรือ 10 ชั่วโมงรถไฟระหว่างเมืองใหญ่ รถไฟจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท stoptreinen (รถไฟท้องถิ่นซึ่งเรียกทุกสถานีเหล่านี้เป็นที่เรียกว่า sprinters บนเส้นบาง) และ intercities ที่ให้การเชื่อมต่อที่รวดเร็วระหว่างเมืองใหญ่หมวดหมู่กลางของ sneltreinen (รถไฟเร็ว) จะถูกแบ่งออกเริ่มต้นในปี 2007 แต่ยังคงใช้โดยผู้ประกอบการขนาดเล็ก ในทางปฏิบัติมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง sneltrein และ intercities ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงนี้จะน้อยกว่าแบรนด์ใหม่.
รถไฟของประเทศเนเธอร์แลนด์ที่มีทั้งหมด 1,435 มิลลิเมตร (4 ฟุต 8 1 ใน 2 /) (เกณฑ์มาตรฐาน)[3] และพวกเขามีความยาวทั้งหมดของ 2,809 กิโลเมตรเส้นทางหรือ 6505 ติดตามกิโลเมตร 2,061 กิโลเมตรกำลังไฟฟ้​​า (2001) ที่ 1,500 โวลต์ dc. [4] เพียง 931 กิโลเมตรเป็นเส้นทางเดียว ประเทศนับ 3,004 ระดับนํ้าซึ่งได้รับความคุ้มครอง 2,144.
prorail ดูแลบำรุงรักษาและการขยายโครงสร้างพื้นฐานของเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ (แต่ไม่รวมถึงเมืองใหญ่และรถรางซึ่งดูด้านล่าง)การจัดสรรความจุของทางรถไฟและควบคุมการจราจร ความจุของทางรถไฟที่จัดทำโดย prorail ถูกใช้โดยผู้ประกอบการขนส่งห้าของประชาชน (ดูด้านล่าง) เช่นเดียวกับผู้ประกอบการขนส่งสินค้า: บี Schenker, ERS, การกระทำ rail4chem นอกเหนือจากนี้มีในหมู่ผู้ที่รถไฟเช่น Herik เจ็ดม้าที่รถไฟสามารถเช่าเหมาลำสำหรับบุคคลที่การประชุมอื่น ๆ [5] เป็นผู้ประกอบการขนาดเล็กไม่กี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครือข่ายเป็นอย่างมากกับการบริการผู้โดยสารรถไฟ และเชื่อมต่อเมืองหลักแทบทั้งหมด แม้ว่าจะยังคงมีเมืองกี่ไม่ มีรถไฟเชื่อม รวม Nieuwegein, Drachten, Amstelveen, Oosterhout และคัทวิค.
รันอีสท์-เวสท์ เชื่อมต่อท่าเรือรอตเตอร์ดัมและสนามกอล์ฟโค Hoogovens ในอิจมุยเดนกับเยอรมนีเส้นทางขนส่งส่วนใหญ่ รถไฟขนส่งมักจะร่วมจะติดตามกับผู้โดยสารรถไฟ ข้อยกเว้นเดียวคือ Betuweroute ใหม่ เปิดเป็นแรกค่าขนส่งเฉพาะกระบวนการ
เครือข่ายไม่หนาแน่น และพัฒนาดีขึ้น ทศวรรษ มีเพียงน้อยขยายเครือข่าย แทน ความสนใจส่วนใหญ่จะเน้นอัพเกรดเครือข่ายประสิทธิภาพและกำลังการผลิต 2551 ปัญหาความเร็วยังกำลังให้ความสนใจมากขึ้น มีแผนเพิ่มความเร็วสูงสุดถึง 160 km/h บนบางส่วน
บางรายการใหม่ที่สำคัญได้ถูกสร้างขึ้นในปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เหล่านี้รวมเท HSL ความเร็วสูงรายการ Betuweroute และ Hanzelijn จังหวัด Flevoland เชื่อมต่อกับโหนรถไฟ Zwolle.
ส่วนใหญ่เครือข่ายถูก electrified ที่ 1.5 kV DC ซึ่งจำกัดการทำงานร่วมกันกับประเทศเพื่อนบ้าน ถึงแม้ว่ารถไฟเบลเยียม (สร้างขึ้นมาสำหรับ 3 kV DC) สามารถเรียกใช้บนเครือข่ายดัตช์ที่ใช้พลังงานลดลงได้ เท HSL และ Betuweroute มีการ electrified ที่ 25 kV AC และมีการวางแผนการแปลงบรรทัดเก่าแรงดันนี้ในอนาคต
ความเร็วจำกัดโดยทั่วไปที่ไป 130–140 km/h แต่บรรทัดรองที่ส่วนใหญ่ ความเร็วสูงต่ำ บรรทัดใหม่เท HSL ความเร็วสูงสุดจะสูงที่ 300 กม./h. เทคนิค มีการสร้างบรรทัดล่าสุดเพื่อให้ความเร็วสูง ภาพรวมของความเร็วสูงสุดบนบรรทัดทั้งหมดจะพร้อมใช้งานในเส้นทางรถไฟในประเทศเนเธอร์แลนด์บทความ
รถไฟอยู่บ่อย ๆ ด้วยหนึ่ง หรือสองรถไฟต่อชั่วโมงน้อยกว่าบรรทัด รถไฟ 2-4 ชั่วโมงในบรรทัดส่วนใหญ่ ในประเทศ และ ขึ้นรถไฟ 8 หรือ 10 ชั่วโมงระหว่างเมืองใหญ่อัน รถไฟแบ่งออกเป็นสองประเภท: stoptreinen (รถไฟท้องถิ่น การโทรที่สถานีทั้งหมด เหล่านี้เรียกว่า Sprinters บางบรรทัด) และ intercities ซึ่งให้การเชื่อมต่อระหว่างเมืองใหญ่อย่างรวดเร็ว ประเภทตัวกลางของ sneltreinen (รวดเร็วรถไฟ) เป็นการยุติ การเริ่มต้นในปี 2007 แต่ยังคงถูกใช้ โดยผู้ประกอบการขนาดเล็ก ในทางปฏิบัติ มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง sneltrein และ intercities ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงนี้เป็นน้อยใหม่ตราสินค้า.
รถไฟของประเทศเนเธอร์แลนด์มีทั้งหมด 1,435 มม. (1⁄2 4 ฟุต 8 ใน) (มาตรฐานเครื่องวัด),[3] และมีความยาวรวมของ 2809 กิโลเมตรเส้นทางหรือติดตาม 6505-กิโลเมตร 2061 ที่ electrified (2001) ที่ 1500 โวลต์ DC[4] เพียง 931 km เป็นเดี่ยว ประเทศนับข้ามระดับ 3,004 ซึ่งมีป้องกัน 2,144.
ProRail ดูแลบำรุงรักษา และส่วนขยายของรถไฟแห่งชาติเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐาน (แต่ไม่รวม metros และ นี่ สำหรับดูที่ด้านล่าง), ปันส่วนรถไฟกำลัง และการควบคุมการจราจร กำลังรถไฟโดย ProRail ถูกใช้ โดยผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะห้า (ดูด้านล่าง) เป็นผู้ประกอบการขนส่งสินค้า: DB Schenker สกู๊ป กิจการ Rail4Chem นอกจากนี้ มีกี่ตัวเล็ก ๆ หมู่ที่เช่นรถไฟ Herik กับนับเจ็ด ที่สามารถดชาร์รถไฟสำหรับงานเลี้ยง ประชุม เป็นต้น [5]