• Seat belt detection frequency – T

• Seat belt detection frequency – The percentage of miles driven while the seat belt was
fastened for each occupied seating position.
• Passenger presence detection – The percent of miles driven when the PPD sensors were
triggered. Each seat position was reported separately.
• Speeding exceedance – The percentage of miles the vehicle was driven at speeds greater
than the speed limit within each of four speed bins (i.e., between 1 and 5 mph greater
than the speed limit, between 6 and 10 mph greater than the speed limit; between 11 and
15 mph greater than the speed limit, and greater than 15 mph greater than the speed
limit). SE was only available for road segments represented within the NAVTEQ
database with a speed limit. Speed data for road segments without a precise speed limit
were excluded from this measure.
• G-force threshold exceedance (G) – Positive (left) and negative (right) lateral
accelerations as well as positive (acceleration) and negative (deceleration) longitudinal
accelerations were recorded. The percentage of miles the vehicle was driven within each
of four bins of acceleration (i.e., between 2 m/s2 and 3 m/s2
, between 3 m/s2 and 4 m/s2
,
between 4 m/s2 and 5 m/s2
, and in exceedance of 5 m/s2
). For reference, 1 G is equal to
9.82 m/s2
.
• System warning count – For each stage (i.e., baseline, each of three treatment stages, and
the transfer stage) a count was established to identify the issue of a warning. For each
subsystem, the count was summed and then divided by the total miles traveled as a
measure of the warning frequency per mile.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

•ความถี่ตรวจสอบเข็มขัด – เปอร์เซ็นต์ของไมล์ที่ขับเคลื่อนในขณะเข็มขัดได้ยึดตำแหน่งแต่ละที่นั่งว่าง•ตรวจสอบสถานะผู้โดยสาร – เปอร์เซ็นต์ของไมล์ที่ขับเคลื่อนเมื่อถูกเซ็นเซอร์ PPDทริกเกอร์ แต่ละตำแหน่งนั่งรายงานแยกต่างหาก•เร่ง exceedance – เปอร์เซ็นต์ของไมล์รถได้ขับที่ความเร็วมากขึ้นกว่าการจำกัดความเร็วในแต่ละช่องเก็บความเร็วสี่ (เช่น ระหว่าง 1 และ 5 ความเร็วสูงมากกว่าขีดจำกัดความเร็ว ระหว่าง 6 และ 10 ความเร็วมากกว่าความเร็วจำกัด ระหว่าง 11 และ15 ความเร็วมากกว่าการจำกัดความเร็ว และมากกว่า 15 ความเร็วมากกว่าความเร็วขีดจำกัด) เพียงมี SE สำหรับเซ็กเมนต์ถนนแทนภายใน NAVTEQฐานข้อมูลที่ มีการจำกัดความเร็ว ข้อมูลความเร็วสำหรับเซ็กเมนต์ของถนนโดยไม่มีขีดจำกัดความเร็วแม่นยำถูกแยกออกจากวัดนี้• G แรงขีดจำกัด exceedance (G) -บวก (ซ้าย) และด้านข้าง (ขวา) ลบเร่งเช่นเป็นค่าบวก (เร่ง) และลบ (ชะลอตัว) ระยะยาวเร่งได้บันทึกไว้ เปอร์เซ็นต์ของไมล์รถได้ขับภายในแต่ละช่องที่ 4 ของการเร่งความเร็ว (เช่น ระหว่าง 2 m/s2 และ 3 m/s2, 3 m/s2 และ 4 m/s2,ระหว่าง 5 m/s2 และ 4 m/s2และ exceedance 5 m/s2). สำหรับการอ้างอิง 1 G มีค่าเท่ากับ9.82 m/s2.•ระบบเตือนนับ – ในแต่ละขั้นตอน (เช่น พื้นฐาน แต่ละขั้นตอนรักษาสาม และขั้นตอนการโอนย้าย) การก่อตั้งขึ้นเพื่อออกคำเตือนที่ระบุ สำหรับแต่ละระบบย่อย การนับรวม และหารไมล์รวมเดินทางเป็นการวัดความถี่ของคำเตือนต่อไมล์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

•ความถี่การตรวจสอบเข็มขัดนิรภัย -
ร้อยละของไมล์ในขณะที่ขับเคลื่อนด้วยเข็มขัดนิรภัยเป็น. ยึดสำหรับแต่ละตำแหน่งที่นั่งครอบครอง•การตรวจสอบปรากฏตัวผู้โดยสาร - ร้อยละของการขับเคลื่อนไมล์เมื่อเซ็นเซอร์ PPD ถูกเรียก ตำแหน่งที่นั่งแต่ละคนได้รับรายงานแยกต่างหาก. • exceedance เร่ง - ร้อยละของไมล์รถก็ขับรถด้วยความเร็วที่มากขึ้นกว่าความเร็วที่กำหนดในแต่ละสี่ถังความเร็ว(เช่นระหว่าง 1 และ 5 ไมล์ต่อชั่วโมงมากขึ้นกว่าขีดจำกัด ความเร็วระหว่าง 6 และ 10 ไมล์ต่อชั่วโมงสูงกว่าขีด จำกัด ความเร็ว; ระหว่างวันที่ 11 และ15 ไมล์ต่อชั่วโมงสูงกว่าขีด จำกัด ความเร็วและมากกว่า 15 ไมล์ต่อชั่วโมงมากกว่าความเร็วขีดจำกัด ) SE มีเฉพาะสำหรับกลุ่มตัวแทนของถนนภายใน NAVTEQ ฐานข้อมูลที่มี จำกัด ความเร็ว ข้อมูลความเร็วสำหรับกลุ่มถนนโดยไม่มีขีด จำกัด ความเร็วที่ถูกต้องได้รับการยกเว้นจากมาตรการนี้. • exceedance เกณฑ์ G-Force (G) - บวก (ซ้าย) และลบ (ขวา) ด้านข้างความเร่งเช่นเดียวกับที่เป็นบวก(เร่ง) และลบ (ชะลอตัว) ยาวความเร่งที่ถูกบันทึกไว้ ร้อยละของไมล์รถได้รับแรงหนุนภายในแต่ละสี่ถังขยะของการเร่งความเร็ว (เช่นระหว่าง 2 เมตร / s2 และ 3 เมตร / s2 ระหว่างวันที่ 3 ม. / s2 และ 4 เมตร / s2, ระหว่างวันที่ 4 ม. / s2 และ 5 เมตร / s2 และใน exceedance 5 เมตร / s2) สำหรับการอ้างอิง 1 G เท่ากับ9.82 เมตร / s2. •นับเตือนระบบ - สำหรับแต่ละขั้นตอน (เช่นพื้นฐานแต่ละสามขั้นตอนการรักษาและขั้นตอนการโอน) นับเป็นที่ยอมรับในการระบุปัญหาของการเตือน สำหรับแต่ละระบบย่อยนับสรุปและหารด้วยไมล์รวมเดินทางเป็นตัวชี้วัดของความถี่เตือนต่อไมล์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- เข็มขัดนิรภัย ความถี่และร้อยละของการตรวจสอบไมล์ขับเคลื่อน ในขณะที่เข็มขัดนิรภัยถูก
ยึดแต่ละครอบครองที่นั่งตำแหน่ง .
- ผู้โดยสารและร้อยละของการตรวจสอบไมล์ขับเคลื่อนเมื่อ PPD เซนเซอร์
ทริกเกอร์ ที่นั่งแต่ละตำแหน่งมีรายงานแยกต่างหาก .
- เร่ง exceedance –ค่าไมล์รถขับเคลื่อนที่ความเร็วมากกว่า
มากกว่าความเร็ว จำกัด ภายในแต่ละถังสี่ความเร็ว ( เช่น ระหว่าง 1 และ 5 mph มากขึ้น
กว่าความเร็ว ระหว่าง 6 และ 10 ความเร็วมากกว่าความเร็ว ; ระหว่าง 11 และ
15 ความเร็วมากกว่าความเร็ว มากกว่า 15 ไมล์ต่อชั่วโมงมากกว่าขีด จำกัด ความเร็ว
) เซ เป็นบริการเฉพาะสำหรับถนนภายในส่วนแสดงข้อมูลแผนที่
ฐานข้อมูลกับการจำกัดความเร็วความเร็วข้อมูลสำหรับกลุ่มถนนโดยไม่ต้องแม่นยำความเร็ว
ถูกแยกออกจากวัดนี้
- G-Force เกณฑ์ exceedance ( G ) - บวก ( ซ้าย ) และ ( ขวา ) ความเร่งเป็นลบด้านข้าง
เป็นบวก ( เร่ง ) และลบ ( ลดลง ) ความเร่งตามยาว
ถูกบันทึกไว้ เปอร์เซ็นต์ของไมล์รถได้เคลื่อนภายในแต่ละ
4 ถังขยะของความเร่ง ( เช่นระหว่าง 2 M / S2 และ S2
3 m / m / S2 ระหว่าง 3 และ 4 M / S2
,
4 M / S2 และ S2
5 M / และใน exceedance 5 M / S2
) อ้างอิง 1 กรัมเท่ากับ 9.82 เมตร / S2

.
) นับระบบเตือนภัย - สำหรับแต่ละขั้นตอน ( เช่นพื้นฐานของแต่ละสามขั้นตอน การรักษา และย้ายเวที
) นับก่อตั้งขึ้นเพื่อระบุปัญหาของการเตือน สำหรับแต่ละ
ย่อยนับคือสรุปแล้วแบ่งตามไมล์ ทั้งหมดเดินทางเป็น
มาตรการเตือนความถี่ต่อไมล์