D. Steenken et al.Literature review

D. Steenken et al.
Literature review
General information about technical equipment for container terminals can be
found in engineering oriented journals as well as specialized outlets (see, e.g.,
http://www.porttechnology.org/). For different types of cranes and their use see,
e.g., [147,180]. Mobile vehicles or crane installations are also described in [127,
140,147]. A more general insight into transport vehicles or gantry cranes is provided
by, e.g., [127,140,106]. For a detailed overview of current state of the art
handling technologies for terminal operations – like Automated Storage and Retrieval
Systems (AS/RS) or AGVs – see, e.g., [85,84,83]. The use of DGPS at a
container terminal is reported in [179]. Embedding handling equipment into more
general aspects of innovation management at container terminals is considered in
[199].
An interesting comparison between different types of container terminals based
on specific types of equipment is provided in [168]. The authors compare the
waterside productivity in different scenarios for manually operated SCs, AGVs
and ALVs in a system set with yard stacking cranes. In addition they provide cost
estimates based on simulation studies.
An overview of research on the potential of an integrated approach with usage
of AS/RS and an AGV system is given in, e.g., [87, 5, 6]. Variations with different
technical equipment – newin the field of container terminals – are shortly discussed.
Effectiveness of such systems is compared with performance of current conventional
systems by simulation experiments. For example, a ‘Grid on Rail’ concept
is proposed: conventional container blocks are served by an overhead grid network
of rails and a fleet of shuttle cranes moving on it. Effects are better space utilization
by a more compact yard without necessity of roads between blocks and faster
storage/retrieval operations than in conventional approaches with gantry cranes or
straddle carriers. A pilot design is located in Hong Kong.
Details about assisting systems (without any planning functionality) can be
found, e.g., on the web pages of service companies. This also includes detailed
handbooks for electronic data interchange (EDI and EDIFACT) or hints for contractual
agreements (see, e.g., http://www.dakosy.de and [79]).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

D. Steenken et alการทบทวนวรรณกรรมข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องมือทางเทคนิคสำหรับคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลได้พบในสมุดรายวันแนววิศวกรรม รวมทั้งความร้าน (ดู เช่นhttp://www.porttechnology.org/) สำหรับชนิดต่าง ๆ ของเครนและใช้ดูเช่น, [147,180] ยานพาหนะที่เคลื่อนที่หรือติดตั้งเครนยังไว้ใน [127140,147] ให้ความเข้าใจเพิ่มเติมเข้าไปในยานพาหนะขนส่งหรือเครนสนามด้วย เช่น, [127,140,106] สำหรับรายละเอียดภาพรวมของสถานะปัจจุบันสมัยการจัดการเทคโนโลยีสำหรับเทอร์มินัล– เก็บข้อมูลโดยอัตโนมัติและเรียกระบบ (AS / RS) หรือ AGVs – ดู เช่น, [85,84,83] การใช้ DGPS ที่เป็นคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลมีรายงานใน [179] ฝังตัวจัดการอุปกรณ์ในเพิ่มเติมลักษณะทั่วไปของนวัตกรรมจัดการในคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลจะพิจารณาใน[199]การเปรียบเทียบที่น่าสนใจแบบคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลที่ใช้ในอุปกรณ์บางชนิดที่มีให้ใน [168] ผู้เขียนเปรียบเทียบการจุดประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับ AGVs อันคุ้มค่าดำเนินการด้วยตนเองและ ALVs ในระบบด้วยเครนซ้อนหลา นอกจากนี้ ให้ทุนประเมินตามการศึกษาการจำลองภาพรวมของการวิจัยในศักยภาพของวิธีการรวมกับการใช้งานของ AS / RS และระบบการ AGV ได้ เช่น, [87, 5, 6] ความแตกต่างกับที่อื่นเครื่องมือทางเทคนิค –เนวินฟิลด์คอนเทนเนอร์เทอร์มินัล – ช้าได้รับการอธิบายประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวถูกเปรียบเทียบกับประสิทธิภาพของปัจจุบันทั่วไประบบ โดยการจำลองการทดลอง ตัวอย่างเช่น 'เส้นตารางบนรถไฟ' แนวคิดนำเสนอ: บล็อกธรรมดาคอนเทนเนอร์ให้บริการ โดยเครือข่ายตารางค่าใช้จ่ายในการรางและกองรถเครนย้ายนั้น ลักษณะพิเศษมีพื้นที่ใช้ประโยชน์ที่ดีกว่าโดยลานกระชับโดยไม่มีความจำเป็นของถนน ระหว่างบล็อก และเร็วการดำเนินการจัดเก็บ/เรียกกว่าในวิธีดั้งเดิมกับเครนสนาม หรือคร่อมสายการบิน ออกแบบนำร่องอยู่ใน Hong Kongรายละเอียดเกี่ยวกับระบบโดยไม่ต้องใช้ฟังก์ชันการวางแผน) การให้ความช่วยเหลือได้พบ เช่น ในหน้าเว็บของบริษัทที่ให้บริการ ซึ่งรวมถึงรายละเอียดเมื่อการแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ (EDI และ EDIFACT) หรือคำแนะนำสำหรับตามสัญญาข้อตกลง (ดู เช่น http://www.dakosy.de และ [79])

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

D. Steenken et al. ทบทวนวรรณกรรมข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคสำหรับอาคารภาชนะที่สามารถพบได้ในวารสารที่มุ่งเน้นด้านวิศวกรรมเช่นเดียวกับร้านค้าเฉพาะ(ดูเช่นhttp://www.porttechnology.org/) สำหรับชนิดของรถเครนและการใช้งานของพวกเขาเห็นเช่น [147,180] ยานพาหนะมือถือหรือการติดตั้งเครนยังได้อธิบายไว้ใน [127, 140,147] เข้าใจทั่วไปมากยิ่งขึ้นในการขนส่งยานพาหนะหรือรถเครนกล้องที่มีให้โดยเช่น [127140106] สำหรับภาพรวมรายละเอียดของสถานะปัจจุบันของศิลปะเทคโนโลยีการจัดการสำหรับการดำเนินงานเทอร์มิชอบ - อัตโนมัติจัดเก็บและเรียกระบบ(AS / RS) หรือ AGVs - ดู e กรัม [85,84,83] ใช้ DGPS ที่การให้ขั้วภาชนะที่มีรายงานใน [179] เครื่องมือจัดการฝังเข้าไปในลักษณะทั่วไปของการจัดการนวัตกรรมที่อาคารภาชนะที่มีการพิจารณาใน[199]. การเปรียบเทียบที่น่าสนใจแตกต่างกันระหว่างชนิดของขั้วภาชนะที่ใช้ในการระบุชนิดของอุปกรณ์ที่มีให้ใน [168] ผู้เขียนเปรียบเทียบผลผลิตน้ำในสถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับดำเนินการด้วยตนเอง SCs, AGVs และ ALVs ในระบบตั้งค่าด้วยรถเครนซ้อนลาน นอกจากนี้พวกเขาให้ค่าใช้จ่ายประมาณการอยู่บนพื้นฐานของการศึกษาแบบจำลอง. ภาพรวมของงานวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพของวิธีการแบบบูรณาการกับการใช้งานของ AS / RS และระบบ AGV จะได้รับในเช่น [87, 5, 6] รูปแบบที่แตกต่างกันกับอุปกรณ์ทางเทคนิค - เนวินสนามของขั้วภาชนะ - ที่จะกล่าวถึงในไม่ช้า. ประสิทธิผลของระบบดังกล่าวเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพของการชุมนุมในปัจจุบันระบบการทดลองโดยการจำลอง ยกตัวอย่างเช่น 'กริดบนรถไฟ' แนวคิดเสนอ: บล็อกภาชนะเดิมจะได้รับจากเครือข่ายตารางค่าใช้จ่ายของทางรถไฟและเรือเดินสมุทรของรถเครนรถรับส่งจะย้ายมัน ผลกระทบที่มีการใช้พื้นที่ที่ดีกว่าโดยลานขนาดกะทัดรัดมากขึ้นโดยไม่จำเป็นของถนนระหว่างบล็อกได้เร็วขึ้นและการดำเนินงานการจัดเก็บ/ ดึงกว่าในวิธีการเดิมที่มีรถเครนกล้องหรือผู้ให้บริการคร่อม การออกแบบนำร่องตั้งอยู่ในฮ่องกง. รายละเอียดเกี่ยวกับการให้ความช่วยเหลือระบบ (ไม่รวมฟังก์ชั่นการวางแผนใด ๆ ) สามารถพบได้เช่นบนหน้าเว็บของบริษัท ที่ให้บริการ นี้ยังรวมถึงรายละเอียดคู่มือสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ (EDI และ EDIFACT) หรือคำแนะนำสำหรับสัญญาข้อตกลง(ดูเช่น http://www.dakosy.de และ [79])

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

D . steenken et al .

เทคนิคการทบทวนวรรณกรรม ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับอุปกรณ์สำหรับคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลที่สามารถพบได้ในเชิงวิศวกรรม
วารสาร ตลอดจนช่องพิเศษ ( ดูเช่น
http : / / www.porttechnology . org / ) สำหรับชนิดที่แตกต่างกันของปั้นจั่นและใช้ดู
เช่น [ 147180 ] รถเคลื่อนที่หรือการติดตั้งเครนยังอธิบายไว้ใน [ 127 ,
140147 ]ทั่วไปเป็นข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมลงในยานพาหนะ หรือด่านตรวจรถเครนให้
โดยเช่น [ 127140106 ] สำหรับภาพรวมรายละเอียดของสถานะปัจจุบันของศิลปะ
การจัดการเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานสถานี–ชอบแบบอัตโนมัติ จัดเก็บและค้นคืนระบบ (
/ R ) หรือ agvs –ดู เช่น [ 85,84,83 ] ใช้ DGPS ที่รายงานในคอนเทนเนอร์เทอร์มินัล
[ 179 ] การฝังอุปกรณ์ในการจัดการมากขึ้น
ทั่วไปด้านการจัดการนวัตกรรมในคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลจะถือว่าใน
[ 199 ] .
การเปรียบเทียบที่น่าสนใจระหว่างประเภทที่แตกต่างกันของคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลตาม
ในประเภทเฉพาะของอุปกรณ์ที่ระบุไว้ใน [ 168 ] ผู้เขียนเปรียบเทียบประสิทธิภาพในสถานการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับ
ริมน้ำด้วยตนเองดำเนินการ SCS และ agvs
alvs ในระบบชุดสนามซ้อนเครนนอกจากนี้พวกเขาให้ต้นทุนประมาณการตามการศึกษาแบบจำลอง
.
ภาพรวมของงานวิจัยเกี่ยวกับศักยภาพในการบูรณาการกับการใช้
เป็น / RS และสามารถรับในระบบ เช่น [ 3 , 5 , 6 ] รูปแบบที่แตกต่างกัน
อุปกรณ์ทางเทคนิค–เนวินด้านภาชนะเทอร์มินัล กว่าจะเร็ว
กล่าวประสิทธิผลของระบบดังกล่าวคือเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพของระบบปกติ
ปัจจุบัน โดยการทดลองจำลอง ตัวอย่าง ตารางในแนวคิด ' รถไฟ '
เสนอ : บล็อกภาชนะปกติโดยใช้ตารางค่าใช้จ่ายเครือข่าย
รางและยานพาหนะรับส่งรถเครนย้ายมัน ผลที่ดีกว่าการใช้พื้นที่
โดยบ้านขนาดกะทัดรัดมากขึ้นโดยไม่จำเป็นของถนนระหว่างบล็อกและเร็ว
กระเป๋า / การดำเนินงานกว่าวิธีปกติกับโครงรถเครนหรือ
คร่อม ) การออกแบบต้นแบบตั้งอยู่ในฮ่องกง
รายละเอียดเกี่ยวกับระบบช่วย ( ไม่มีการวางแผนการทํางาน ) สามารถ
พบ เช่น บนหน้าเว็บของ บริษัท บริการ นี้ยังรวมถึงรายละเอียด
คู่มือสำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ ( EDI EDIFACT ) หรือคําแนะนําสําหรับสัญญาข้อตกลง
( เห็น เช่น http://www.dakosy.de และ [ 79 ] )