In order to compare other changes w

In order to compare other changes which come with reducing the number of trips to the
supermarket or to the town market we asked the respondents to estimate the distance they
usually need to travel between home and the outlet where they purchase food. We computed
their answers into averages and found that the longest distance they need to make is the one to
the ASAT distribution point. This leads us to conclude that the consumers are making a bigger
effort to source their food from ASAT than from any other outlet available, signalling the level
of commitment to incur extra costs of time and money to be part of the partnership. An element to
help build the profile of the consumers is the means of transportation to the outlet. From the
data related to income of the ASAT consumers we derive that a large majority from them have
an income much higher than the region’s average. This finding is apparently consistent with
the high percentages of personal car use for food shopping. It seems, however, that the most
environmentally-friendly scenario out of the three (shopping from a supermarket, shopping
from the town market or being an ASAT member) is to shop from the town market (Figure 11),
because most of our respondents (45.2 %) walk there, and use their personal car the least.
Given the much larger distance to the ASAT distribution point we would have expected more
personal car use, but the consumers are using the bicycle (Figure 10), public transportation
and taxis more than for shopping in the supermarket instead (Table 20). We could interpret
this finding as a more environmentally-aware attitude which for some of the consumers came
along with the quality of being an ASAT member.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่มาพร้อมกับลดจำนวนเที่ยวซุปเปอร์มาร์เก็ต หรือตลาดเมือง เราถามผู้ตอบสามารถประเมินระยะห่างพวกเขาโดยปกติจำเป็นต้องเดินทางระหว่างบ้านและร้านที่จะซื้ออาหาร เราคำนวณคำตอบของพวกเขาไปหาค่าเฉลี่ย และพบที่ระยะทางที่ยาวที่สุดที่พวกเขาต้องทำคือการจุดแจกจ่าย ASAT นี้นำเราสรุปว่า ผู้บริโภคจะทำการใหญ่ความพยายามในแหล่งอาหารจาก ASAT กว่าจากใด ๆ อื่น ๆ ปลั๊กไฟ แดงระดับของความมุ่งมั่นจะเกิดต้นทุนเพิ่มของเวลาและเงินเป็น ส่วนหนึ่งของการร่วมมือ องค์ประกอบเพื่อช่วยสร้างส่วนกำหนดค่าของผู้บริโภคเป็นพาหนะในการเดินทางไปร้าน จากการข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรายได้ของผู้บริโภค ASAT ที่เราได้รับใหญ่จากพวกเขาได้รายได้สูงกว่าภูมิภาคของเฉลี่ย ค้นหานี้จะเห็นได้ชัดสอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์สูงการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลสำหรับอาหารช้อปปิ้ง ดูเหมือนว่า อย่างไรก็ตาม ที่สุดเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสถานการณ์จากทั้งสาม (ซื้อจากซุปเปอร์มาร์เก็ต ช้อปปิ้งจากตลาดการเมืองหรือเป็นสมาชิก ASAT) เป็นการซื้อจากตลาดตัวเมือง (รูปที่ 11),เพราะส่วนใหญ่ของผู้ตอบ (ร้อยละ 45.2) เดิน และใช้รถยนต์ส่วนบุคคลน้อยที่สุดระยะห่างมากให้จุดกระจาย ASAT ที่เราจะได้คาดหวังมากขึ้นรถยนต์ส่วนบุคคลใช้ แต่ผู้บริโภคจะใช้จักรยาน (รูปที่ 10), เดินทางและรถแท็กซี่มากกว่าสำหรับการช็อปปิ้งในซูเปอร์มาร์เก็ตที่แทน (ตาราง 20) เราสามารถตีความค้นหานี้เป็นทัศนคติต่อสิ่งแวดล้อมตระหนักถึงการของผู้บริโภคมาด้วยคุณภาพของสมาชิก ASAT

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่มาพร้อมกับการลดจำนวนของการเดินทางไปที่ซูเปอร์มาร์เก็ตหรือตลาดเมืองเราถามผู้ตอบแบบสอบถามเพื่อประเมินระยะทางที่พวกเขาจะต้องเดินทางระหว่างบ้านและร้านที่พวกเขาซื้ออาหาร เราคำนวณคำตอบของพวกเขาเป็นค่าเฉลี่ยและพบว่าระยะทางไกลที่สุดที่พวกเขาต้องการที่จะทำให้เป็นที่หนึ่งไปยังจุดแจกจ่ายASAT นี้ทำให้เราสรุปได้ว่าผู้บริโภคจะทำให้ใหญ่กว่าความพยายามที่จะเป็นแหล่งอาหารของพวกเขาจาก ASAT กว่าจากร้านอื่น ๆ ที่มีการส่งสัญญาณในระดับของความมุ่งมั่นที่จะเสียค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของเวลาและเงินเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเป็นหุ้นส่วน องค์ประกอบที่จะช่วยสร้างรายละเอียดของผู้บริโภคเป็นวิธีการขนส่งไปยังร้าน จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรายได้ของผู้บริโภค ASAT เราได้ว่าส่วนใหญ่จากพวกเขามีรายได้สูงกว่าค่าเฉลี่ยของภูมิภาคนี้ การค้นพบนี้เห็นได้ชัดว่ามีความสอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์สูงในการใช้รถส่วนบุคคลสำหรับการช้อปปิ้งอาหาร ดูเหมือนว่า แต่ที่มากที่สุดสถานการณ์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมออกจากสาม(ช้อปปิ้งจากซูเปอร์มาร์เก็ต, ช้อปปิ้งจากตลาดเมืองหรือเป็นสมาชิกASAT) คือร้านค้าจากตลาดเมือง (รูปที่ 11) เพราะส่วนใหญ่ของผู้ตอบแบบสอบถามของเรา (45.2%) เดินไปที่นั่นและใช้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของพวกเขาน้อย. ได้รับระยะทางที่มีขนาดใหญ่ไปยังจุดแจกจ่าย ASAT ที่เราคาดว่าจะมีมากขึ้นในการใช้รถส่วนบุคคลแต่ผู้บริโภคที่มีการใช้จักรยาน (รูปที่ 10) การขนส่งสาธารณะและรถแท็กซี่มากกว่าการช้อปปิ้งในซูเปอร์มาร์เก็ตแทน (ตารางที่ 20) เราสามารถแปลความหมายของการค้นพบนี้เป็นทัศนคติกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตระหนักถึงซึ่งสำหรับบางส่วนของผู้บริโภคที่มาพร้อมกับคุณภาพของการเป็นสมาชิกASAT

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆซึ่งมาพร้อมกับการลดจำนวนของการเดินทางไปยัง
ซูเปอร์มาร์เก็ตหรือตลาดเมืองเราถามผู้ตอบแบบสอบถามประเมินระยะทางพวกเขา
มักจะต้องเดินทางระหว่างบ้านกับร้านที่ซื้ออาหาร เราคำนวณ
คำตอบเป็นค่าเฉลี่ยและพบว่าระยะทางที่ยาวที่สุดที่พวกเขาต้องทำคือ หนึ่ง

จุดกระจายเซท .นี้ทำให้เราสรุปได้ว่าผู้บริโภคจะทำให้ความพยายามที่ใหญ่กว่า
แหล่งอาหารของพวกเขาจากเซท มากกว่าที่อื่นๆ ที่มีสัญญาณระดับของความมุ่งมั่นที่จะต้องเสียค่าใช้จ่าย
พิเศษของเวลาและเงินเป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือ องค์ประกอบ

ช่วยสร้างโปรไฟล์ของผู้บริโภคเป็นวิธีการขนส่งกับเต้าเสียบ
จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรายได้ของผู้บริโภคที่เซทเราได้รับส่วนใหญ่จากพวกเขาได้
รายได้สูงกว่าค่าเฉลี่ยของภูมิภาค . การค้นหานี้จะเห็นได้ชัดว่าสอดคล้องกับ
เปอร์เซ็นต์สูงของรถส่วนตัวใช้ช้อปปิ้งอาหาร ดูเหมือนว่า แต่ที่สุด
ต่อสถานการณ์ในสาม ( ซื้อจากซุปเปอร์มาร์เก็ต ช้อปปิ้ง
จากตลาดเมือง หรือการเป็นสมาชิก ASAT ) คือ ร้านจากตลาดเมือง ( รูปที่ 11 ) ,
เพราะส่วนใหญ่ของเรา ( 45.2 % ) เดิน และใช้รถส่วนตัวของตนเอง อย่างน้อย
ได้รับขนาดใหญ่มากระยะทางถึงจุดกระจายเซท เราคาดหวังมากขึ้น
ใช้รถส่วนตัว แต่ผู้บริโภคจะใช้จักรยาน ( รูปที่ 10 ) , การขนส่งสาธารณะ
และรถแท็กซี่กว่าช้อปปิ้งในซูเปอร์มาร์เก็ตแทน ( ตารางที่ 20 ) เราสามารถตีความ
นี้พบเป็นกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตระหนักถึงทัศนคติซึ่งสำหรับบางส่วนของผู้บริโภคมา
พร้อมกับคุณภาพของการสมาชิกเซท .