This report describes the methods,

This report describes the methods, findings, and recommendations by a research team who
conducted research as part of the National Highway Traffic Safety Administration project for
“Evaluation of a Prototype Safer Teen Car.” The objective of the project was to demonstrate the
practicality and benefits of a prototype “Safer Teen Car” (STC), a system that can provide real-time
driver feedback to teen drivers. The STC is seen as a parent-controlled, in-vehicle, driver feedback
system that may be available as an original equipment feature of future vehicles. This project
developed a prototype STC system that served as the basis for a field evaluation and as a
demonstration unit for stakeholder groups.
Teenage drivers have much higher rates of crash involvement, injury, and fatality than other driver
groups. These rates are exceptionally high for newly licensed drivers and decline rapidly over the
first few months of driving experience, but still remain considerably greater than adult driver rates
for a period of years. The frequency of risky driving acts and of crash involvement is tempered by
the presence of a mature adult passenger in the vehicle with the teen driver. The basis for the
beneficial effects of adult presence is not certain. It may be due to some combination of instructive
feedback and the potential for some form of negative response or sanction. The adult’s influence
may thus address teen driver problems caused by limited skill and experience or by intentional riskrelated
behaviors. The possible benefits appear substantial. After the initial supervised driving phase
of a licensure program, it is not required to have an adult present in the vehicle with a teen driver.
However, advances in intelligent in-vehicle technology make it possible for the vehicle to monitor
various aspects of driver behavior and provide some form of feedback to the driver. Thus, the
vehicle itself might serve some of the function of an adult supervisor and help mitigate the teen
driver crash problem. NHTSA funded a project titled “An Exploration of Vehicle-Based Monitoring
of Novice Teenage Drivers” to examine potential approaches for mitigating teen crash risk using invehicle
technology. The results indicated that a variety of feedback strategies were feasible and
promising and that current technologies could address the key behavioral factors in teen crashes
(Lerner et al., 2010).
This project employed vehicle-based sensing to provide real-time feedback to teen drivers. It
specifically did not include “reporting” programs, in which driver performance data are summarized
and transmitted to parents or others for review and use in coaching the teen. Rather, the focus was
on direct, immediate feedback to the driver and/or some adaptation of vehicle response (e.g., cutoff
of the infotainment system or speed limitation).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รายงานนี้อธิบายถึงวิธีการ ค้นพบ และคำแนะนำ โดยวิจัยทีมที่ดำเนินการวิจัยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการการจัดการความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติ"ประเมินรถวัยรุ่นปลอดภัยต้นแบบ" วัตถุประสงค์ของโครงการคือการ แสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติจริงและผลประโยชน์ของต้นแบบ "ปลอดภัยวัยรุ่นรถ" (STC), ระบบที่สามารถให้บริการแบบเรียลไทม์ข้อเสนอแนะโปรแกรมควบคุมโปรแกรมควบคุมวัยรุ่น นที่ถูกมองว่าเป็นเป็นหลักควบคุม ในรถ ควบคุมผลป้อนกลับระบบซึ่งอาจเป็นคุณลักษณะอุปกรณ์ตัวเดิมของรถยนต์ในอนาคต โครงการนี้พัฒนาต้นแบบระบบ STC ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐาน สำหรับการประเมินเขตข้อมูล และเป็น การหน่วยสาธิตสำหรับกลุ่มผู้โปรแกรมควบคุมวัยรุ่นมีอัตราสูงของการมีส่วนร่วมของความล้มเหลว บาดเจ็บ และผิวกว่าไดรเวอร์อื่น ๆกลุ่ม ราคาจะสูงสำหรับโปรแกรมควบคุมที่ได้รับใบอนุญาตใหม่ และลดลงอย่างรวดเร็วกว่าการ3 เดือนแรกของการขับรถประสบการณ์ แต่ยังคงมากมากกว่าผู้ใหญ่ควบคุมราคาสำหรับรอบระยะเวลาของปี ความถี่ของการขับรถที่มีความเสี่ยงทำหน้าที่ และเกี่ยวข้องล้มเป็นอารมณ์โดยสถานะของผู้โดยสารผู้ใหญ่กับผู้ใหญ่ในรถพร้อมคนขับวัยรุ่น ข้อมูลพื้นฐานสำหรับการผลประโยชน์ของผู้ใหญ่สถานะไม่แน่นอน มันอาจเกิดจากการรวมบางให้คำแนะนำความคิดเห็นและเป็นรูปแบบของการตอบสนองเป็นค่าลบหรือถูกลงโทษ อิทธิพลของผู้ใหญ่จึงอาจควบคุมวัยรุ่นปัญหาเกิด โดยจำกัดทักษะและประสบการณ์ หรือมิ riskrelatedลักษณะการทำงาน ประโยชน์ได้ปรากฏพบ หลังจากระยะการขับขี่เริ่มต้นมีโปรแกรม licensure ไม่ต้องมีผู้ใหญ่อยู่ในรถพร้อมคนขับวัยรุ่นอย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีในรถอัจฉริยะทำรถเพื่อตรวจสอบควบคุมพฤติกรรมด้านต่าง ๆ และให้ผลป้อนกลับแบบบางโปรแกรมควบคุม ดังนั้น การรถตัวเองอาจให้บริการบางอย่างของการทำงานของผู้ควบคุมงานมีผู้ใหญ่ และช่วยบรรเทาการวัยรุ่นโปรแกรมควบคุมปัญหาความผิดพลาด NHTSA ได้รับการสนับสนุนโครงการที่ชื่อว่า "การสำรวจตรวจสอบใช้ยานพาหนะโปรแกรมควบคุม Teenage สามเณร"เป็นวิธีการบรรเทาความเสี่ยงปัญหาวัยรุ่นที่ใช้ invehicle ตรวจสอบเทคโนโลยี ระบุผลลัพธ์ที่หลากหลายกลยุทธ์ผลป้อนกลับเป็นไปได้ และสัญญาและว่า ปัจจุบันเทคโนโลยีสามารถปัจจัยพฤติกรรมสำคัญในการเกิดปัญหาวัยรุ่น(Lerner et al., 2010)โครงการว่าจ้างใช้รถตรวจให้คำติชมแบบเรียลไทม์โปรแกรมควบคุมวัยรุ่น มันโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มี "รายงาน" โปรแกรม จะมีสรุปข้อมูลประสิทธิภาพการทำงานของโปรแกรมควบคุมและนำส่งให้ผู้ปกครองหรือผู้อื่นตรวจทานและใช้ในการฝึกในวัยรุ่น ค่อนข้าง โฟกัสได้คำติชมโดยตรง ทันทีโปรแกรมควบคุมและ/หรือปรับตัวบางอย่างของรถตอบรับ (เช่น ตัดยอดของ infotainment หรือความเร็วของระบบข้อจำกัด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายงานนี้จะอธิบายถึงวิธีการที่ผลการวิจัยและข้อเสนอแนะโดยทีมงานวิจัยที่ดำเนินการวิจัยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยสำหรับ
"การประเมินผลของต้นแบบปลอดภัยวัยรุ่นรถ."
วัตถุประสงค์ของโครงการนี้คือการแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติจริงและผลประโยชน์ต้นแบบของ "วัยรุ่นปลอดภัยรถ" (เอสทีซี)
ระบบที่สามารถให้เวลาจริงข้อเสนอแนะของคนขับกับคนขับรถวัยรุ่น
เอสทีซีถูกมองว่าเป็นผู้ปกครองที่ควบคุมในรถและข้อเสนอแนะโปรแกรมควบคุมระบบที่อาจจะมีเป็นคุณสมบัติอุปกรณ์เดิมของยานพาหนะในอนาคต โครงการนี้ได้รับการพัฒนาต้นแบบระบบเอสทีซีที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินผลภาคสนามและเป็นที่หน่วยสาธิตสำหรับกลุ่มผู้มีส่วนได้เสีย. ไดรเวอร์วัยรุ่นมีอัตราที่สูงมากของการมีส่วนร่วมความผิดพลาดที่ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตมากกว่าคนขับรถอีกกลุ่ม อัตราเหล่านี้สูงเป็นพิเศษสำหรับคนขับรถได้รับใบอนุญาตใหม่และลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่เดือนแรกของประสบการณ์การขับขี่แต่ยังคงสูงกว่ามากอัตราผู้ใหญ่คนขับรถเป็นระยะเวลาปีที่ผ่านมา ความถี่ของการกระทำการขับรถที่มีความเสี่ยงและการมีส่วนร่วมความผิดพลาดเป็นอารมณ์โดยการปรากฏตัวของผู้โดยสารผู้ใหญ่ในรถกับคนขับวัยรุ่นที่ พื้นฐานสำหรับผลประโยชน์ของการแสดงตนเป็นผู้ใหญ่ก็ไม่แน่ใจ มันอาจจะเกิดจากการรวมกันของคำแนะนำบางข้อเสนอแนะและมีศักยภาพสำหรับรูปแบบของการตอบสนองเชิงลบหรือการลงโทษบาง อิทธิพลของผู้ใหญ่จึงอาจแก้ไขปัญหาวัยรุ่นขับรถที่เกิดจากทักษะและประสบการณ์ที่ จำกัด หรือ riskrelated เจตนาพฤติกรรม ผลประโยชน์ที่เป็นไปได้ปรากฏอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากที่เริ่มต้นภายใต้การดูแลขั้นตอนการขับรถของโปรแกรมใบอนุญาตก็จะไม่จำเป็นต้องมีผู้ใหญ่อยู่ในรถกับคนขับวัยรุ่น. อย่างไรก็ตามความก้าวหน้าในเทคโนโลยีอัจฉริยะในรถทำให้มันเป็นไปได้สำหรับยานพาหนะในการตรวจสอบด้านต่างๆของพฤติกรรมของคนขับและจัดให้มีรูปแบบของความคิดเห็นบางส่วนให้คนขับรถ ดังนั้นรถตัวเองอาจให้บริการบางส่วนของฟังก์ชั่นของผู้ใหญ่หรือผู้บังคับบัญชาและช่วยลดวัยรุ่นปัญหาความผิดพลาดของคนขับ NHTSA ได้รับการสนับสนุนโครงการในหัวข้อ "การสำรวจของการตรวจสอบยานพาหนะที่ใช้ในการเริ่มต้นไดรเวอร์วัยรุ่น" เพื่อตรวจสอบวิธีการที่มีศักยภาพสำหรับการลดความเสี่ยงความผิดพลาดของวัยรุ่นใช้ invehicle เทคโนโลยี ผลการศึกษาพบว่าความหลากหลายของกลยุทธ์การตอบรับเป็นไปได้และมีแนวโน้มและเทคโนโลยีในปัจจุบันจะอยู่ที่ปัจจัยพฤติกรรมสำคัญในการเกิดปัญหาวัยรุ่น(Lerner et al., 2010). โครงการนี้มีการจ้างงานการตรวจจับยานพาหนะที่ใช้ในการให้ข้อเสนอแนะเวลาจริงเพื่อวัยรุ่น คนขับรถ มันโดยเฉพาะไม่ได้รวม "รายงาน" โปรแกรมซึ่งข้อมูลประสิทธิภาพการขับขี่มีรายละเอียดและส่งไปให้พ่อแม่หรือคนอื่นๆ เพื่อการตรวจสอบและใช้ในการฝึกวัยรุ่น แต่มุ่งเน้นเป็นในทางตรงการตอบรับทันทีกับคนขับและ / หรือการปรับตัวของการตอบสนองต่อยานพาหนะบางอย่าง (เช่นตัดของระบบInfotainment หรือข้อ จำกัด ความเร็ว)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายงานนี้จะอธิบายถึงวิธีการ ข้อค้นพบ และข้อเสนอแนะ โดยทีมวิจัยที่
ดำเนินการวิจัยเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัยทางการจราจรโครงการ
" การประเมินต้นแบบวัยรุ่นรถปลอดภัย . " วัตถุประสงค์ของโครงการก็เพื่อแสดงให้เห็นถึง
practicality และประโยชน์ของต้นแบบ " ปลอดภัยกว่ารถวัยรุ่น " ( STC ) เป็นระบบที่สามารถให้บริการแบบเรียลไทม์
ความคิดเห็นที่วัยรุ่นไดรเวอร์ไดรเวอร์ ที่ STC เป็นเห็นเป็นผู้ปกครองควบคุมในรถ คนขับติชม
ระบบที่อาจจะใช้ได้เป็นคุณลักษณะอุปกรณ์เดิมของรถยนต์ในอนาคต โครงการพัฒนาต้นแบบระบบ
STC ที่ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับการประเมินข้อมูลและเป็นหน่วยสาธิตให้กลุ่มผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย
.
ไดรเวอร์วัยรุ่นมีอัตราที่สูงมากของความล้มเหลวของการบาดเจ็บและ การเสียชีวิตจากกลุ่มผู้ขับขี่
อื่น ๆ อัตราเหล่านี้จะสูงเป็นพิเศษสำหรับใบอนุญาตใหม่ไดรเวอร์และลดลงอย่างรวดเร็วกว่า
สองสามเดือนแรกของประสบการณ์ในการขับรถ แต่ยังมากกว่าอัตราไดรเวอร์ผู้ใหญ่
สำหรับรอบระยะเวลาของปี ความถี่ของการกระทำขับขี่เสี่ยงและความผิดพลาดของการมีส่วนร่วมเป็นอารมณ์โดย
การปรากฏตัวของผู้ใหญ่ ผู้ใหญ่นั่งในรถกับคนขับวัยรุ่น พื้นฐานสำหรับผลประโยชน์ของตน ผู้ใหญ่ไม่ได้แน่นอน มันอาจจะเกิดจากบางชุดของข้อเสนอแนะให้คำแนะนำ
และศักยภาพในบางรูปแบบของการตอบสนองเชิงลบหรือถูกลงโทษได้ อิทธิพลของผู้ใหญ่
ดังนั้นจึงอาจเรียกวัยรุ่นควบคุมปัญหาที่เกิดจากทักษะและประสบการณ์ หรือ โดยการ จำกัด riskrelated
โดยเจตนา ผลประโยชน์ที่เป็นไปได้ปรากฏมากมาย หลังจากที่เริ่มต้นดูแลการขับรถระยะ
ของโปรแกรมทำงาน ไม่ต้องมีผู้ใหญ่อยู่ในรถกับคนขับวัยรุ่น .
อย่างไรก็ตามความฉลาดในด้านเทคโนโลยีรถที่ทำให้มันเป็นไปได้สำหรับยานพาหนะเพื่อตรวจสอบ
ด้านต่างๆของพฤติกรรมคนขับ และให้รูปแบบบางส่วนของความคิดเห็นไดรเวอร์ ดังนั้น รถตัวเอง
อาจใช้บางส่วนของการทำงานของผู้บังคับบัญชา ผู้ใหญ่และวัยรุ่น
ขับชน ช่วยลดปัญหา NHTSA จากโครงการเรื่อง " การสำรวจของยานพาหนะจากการตรวจสอบ
สามเณรวัยรุ่นไดรเวอร์ " เพื่อศึกษาแนวทางที่มีศักยภาพเพื่อบรรเทาความเสี่ยงผิดพลาด invehicle
วัยรุ่นโดยใช้เทคโนโลยี ผลการวิจัยพบว่ากลยุทธ์ที่หลากหลายข้อเสนอแนะก็เป็นไปได้และสัญญาว่าเทคโนโลยีปัจจุบันสามารถ
และที่อยู่ คีย์ ปัจจัยทางพฤติกรรมในวัยรุ่น ปัญหา
( Lerner et al . , 2010 ) .
โครงการนี้ใช้รถที่ใช้ตรวจจับให้ความคิดเห็นแบบเรียลไทม์เพื่อวัยรุ่นไดรเวอร์ มัน
โดยเฉพาะไม่รวม " รายงาน " โปรแกรมซึ่งในข้อมูลสมรรถนะของคนขับรถ สรุป
และส่งไปยังพ่อแม่หรือคนอื่น ๆเพื่อการตรวจสอบและใช้ในการสอนวัยรุ่น แต่โฟกัส
ในทางตรงทันทีความคิดเห็นไดรเวอร์ และ / หรือการปรับตัวของยานพาหนะ ( เช่น การตัด
ของระบบ infotainment หรือความเร็ว จำกัด )