The DCS was intended to recognize t

The DCS was intended to recognize the presence of external risk factors that may be incorporated
into the algorithms for driver feedback or vehicle adaptation. The focus was on environmental
factors related to visibility limitations or vehicle control, some of which can be monitored through
vehicle dynamics (e.g., traction control).
The ideal implementation should take advantage of information that can be inferred from the
several vehicle sensing systems. For example, time of day can be obtained from GPS and vehicle
clock time, precipitation may be inferred from windshield wiper use and roadway icing can be
inferred from temperature, humidity, and traction control features.
For the demonstration and FOT implementation efforts only the time of day was used. The time of
day was collected from the GPS signal obtained as part of the speed management subsystem and
then compared to sunset and sunrise times to identify day or night driving.
No other subsystems were needed for this subsystem to operate. However, the DCS was necessary
for input into the SMFS and EMFS by providing important driving context factors (e.g., day or
night). The DCS combined with data from inside the vehicle (passengers, distraction, seat belt use)
served to refine the response of other subsystems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

DCS ที่สร้างขึ้นเพื่อรับรู้สถานะของปัจจัยเสี่ยงภายนอกที่อาจรวมเป็นอัลกอริทึมสำหรับปรับควบคุมความคิดเห็นหรือยานพาหนะ โฟกัสอยู่บนสิ่งแวดล้อมปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการมองเห็นข้อจำกัดหรือควบคุมยานพาหนะ ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ผ่านรถ dynamics (เช่น ควบคุมการลาก)ดำเนินสะดวกควรใช้ประโยชน์จากข้อมูลที่สามารถสรุปได้จากการหลายรถ sensing ระบบ ตัวอย่าง เวลาของวันได้จาก GPS และยานพาหนะเวลานาฬิกา ฝนอาจสรุปได้จากการใช้ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถ และถนนน้ำตาลโรยหน้าได้สรุปจากอุณหภูมิ ความชื้น และลากตัวควบคุมลักษณะการทำงานสาธิตและ FOT ดำเนินความพยายามเท่านั้นเวลาใช้ เวลาของวันรวบรวมจากสัญญาณ GPS ที่ได้รับเป็นส่วนหนึ่งของระบบย่อยการจัดการความเร็ว และแล้ว เมื่อเทียบกับเวลาพระอาทิตย์ตกและพระอาทิตย์ขึ้นเพื่อระบุวันหรือขับรถกลางคืนย่อยไม่ถูกต้องสำหรับระบบย่อยนี้จะมี อย่างไรก็ตาม DCS จำเป็นสำหรับการป้อนข้อมูลลงใน SMFS และ EMFS โดยให้ปัจจัยบริบทสำคัญที่ผลักดัน (เช่น วัน หรือคืน) DCS ที่รวมกับข้อมูลจากภายในยานพาหนะ (ผู้โดยสาร เพลิดเพลิน ใช้เข็มขัด)บริการการปรับปรุงการตอบสนองของย่อยอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

DCS
ตั้งใจที่จะรับรู้ถึงการปรากฏตัวของปัจจัยเสี่ยงภายนอกที่อาจจะถูกรวมเข้าไปในขั้นตอนวิธีการสำหรับข้อเสนอแนะหรือปรับตัวคนขับรถ โฟกัสอยู่ในสิ่งแวดล้อมปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด ของการแสดงผลหรือการควบคุมรถบางส่วนที่สามารถตรวจสอบได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงคัน(เช่นการควบคุมการลาก). การดำเนินงานที่เหมาะควรใช้ประโยชน์จากข้อมูลที่สามารถสรุปได้จากระบบการตรวจจับยานพาหนะหลาย ยกตัวอย่างเช่นเวลาของวันได้จากจีพีเอสและยานพาหนะเวลาของนาฬิกาฝนอาจจะพากันลงจากการใช้ที่ปัดน้ำฝนและไอซิ่งถนนสามารถสรุปจากอุณหภูมิความชื้นและคุณสมบัติการควบคุมการลาก. สำหรับการสาธิตและ FOT ความพยายามดำเนินการเพียงครั้งที่ วันถูกนำมาใช้ เวลาของวันนี้เป็นวันที่เก็บได้จากสัญญาณ GPS ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบย่อยการจัดการความเร็วและแล้วเมื่อเทียบกับพระอาทิตย์ตกและพระอาทิตย์ขึ้นเวลาที่จะระบุวันหรือคืนขับรถ. ไม่มีระบบย่อยอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับระบบย่อยนี้ในการทำงาน อย่างไรก็ตาม DCS เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการป้อนข้อมูลลงในSMFS และ EMFs โดยการให้บริบทปัจจัยขับเคลื่อนที่สำคัญ (เช่นวันหรือคืน) DCS รวมกับข้อมูลจากภายในคัน (ผู้โดยสารที่ทำให้ไขว้เขวการใช้เข็มขัดนิรภัย) ทำหน้าที่ในการปรับแต่งการตอบสนองของระบบย่อยอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

DCS มีวัตถุประสงค์เพื่อรับรู้สถานะของภายนอก ปัจจัยที่มีความเสี่ยงที่อาจจะถูกรวม
ในขั้นตอนวิธีสำหรับความคิดเห็นหรือการขับรถ โฟกัส ปัจจัยทางสิ่งแวดล้อม ที่เกี่ยวข้องกับข้อ จำกัด การมองเห็น
หรือควบคุมยานพาหนะ ที่สามารถตรวจสอบผ่าน
พลศาสตร์ยานยนต์ ( เช่น
traction control )การดำเนินงานที่เหมาะควรใช้ประโยชน์จากข้อมูลที่สามารถ inferred จาก
รถจากหลายระบบ ตัวอย่างเช่น เวลาที่สามารถได้รับจาก GPS และเวลานาฬิกายานพาหนะ
, ฝนอาจจะได้จากการใช้ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถและถนนน้ำแข็งสามารถ
ทั้งอุณหภูมิ ความชื้น และคุณสมบัติการควบคุมการลาก .
สำหรับการสาธิตและความพยายามการแก้เฉพาะเวลาที่ใช้ เวลาของวัน
รวบรวมจากสัญญาณ GPS ได้เป็นส่วนหนึ่งของความเร็วและการจัดการระบบย่อย
แล้วเทียบกับพระอาทิตย์ตกและพระอาทิตย์ขึ้น เพื่อระบุวันหรือเวลาขับรถกลางคืน ไม่มีระบบอื่น ๆที่จำเป็นสำหรับ
ระบบนี้เพื่อใช้งาน อย่างไรก็ตาม การควบคุมที่จำเป็น
สำหรับการป้อนข้อมูลลงใน smfs หัวข้อโดยให้ขับรถและปัจจัยบริบทที่สำคัญ ( เช่นวันหรือ
ตอนกลางคืน ) กระจายสินค้ารวมกับข้อมูลจากภายในรถ ( ผู้โดยสาร ฟุ้งซ่าน การใช้เข็มขัดนิรภัย )
บริการเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของระบบย่อยอื่น ๆ