Five teens did not complete the ent

Five teens did not complete the entire 10-week study; one teen vehicle had mechanical issues and
discontinued participation mid-way through the study, one system had consistent hardware failures
such that removal of the system was required, and three teens requested early removal of the system
that resulted in gaps in certain sections of the treatment and transfer data collection periods. The
hardware failures appeared to be combination of a display issue in addition to instances of system
tampering where power cables or cables were removed from the system. The data for these
individuals is noted or removed within the analysis section where appropriate. Data sets were not
separated based on gender and were collapsed to provide additional power for statistical tests.
Prior to statistical analyses the entire data set was reviewed to identify anomalies (e.g., outliers due to
missing data or hardware/software data collection failures) and, in those instances, the data were
removed from the data set.
Data analyses were conducted on miles driven by teens as identified by the absence of an RFID
marker in the data. An RFID card was detected for 15.7 percent of the total mileage (17.8% of the
GPS mileage) and varied between participants (see e.g., Appendix E). If an RFID card was present
but teen mode was selected on the TDIS, the data were still excluded from the analysis because the
presence of RFID card and the absence of adult mode selection did not provide enough information
to discriminate if a teen was driving with an adult, an adult was driving in teen mode, or a teen was
driving without an adult but the RFID card was still present. An assumption was made that data
without any RFID card contained valid teen driving data and were used for the analysis.
Valid GPS information allowed the STC to identify speed limit zones by querying the onboard
NAVTEQ map database. When the system database did not provide a speed limit for a particular
section of roadway or if there was a speed range (e.g., no absolute speed limit defined) then the
speed subsystem did not provide feedback to the teen driver. For teen drivers the speed limit was
known for 66 percent (25,216 miles) of all recorded miles driven by teens (38,125 miles). The
number of miles travelled by teens where the speed limit was not known was higher in Minnesota
(6,996 miles) compared to Maryland (5,913 miles). Instances of GPS signal loss or GPS signal
without map data occurred that impacted the speed feedback subsystem. If speed limit data were not
available, the related variable information was not calculated for these sections of data and
subsequently was not used in the overall analyses. The mileage driven by teens during the day or
night is reported in Appendix F: Vehicle Miles Traveled Night and Day by Teens.
Only significant results for each dependent variable within each subsystem are presented in the
following sections.
31
Table 4-3. Overview of outcomes of analyses of variance.
Variable Occupancy Factor
St

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัยรุ่นห้าไม่สมบูรณ์ศึกษา 10 สัปดาห์ทั้งหมด ยานพาหนะหนึ่งที่วัยรุ่นมีปัญหาเครื่องจักรกล และยกเลิกการเข้าร่วมการศึกษา ระบบหนึ่งกลางทางล้มเหลวฮาร์ดแวร์ที่สอดคล้องกันเช่นระบบการกำจัดที่ถูกต้อง และวัยรุ่นทั้งสามร้องขอเอาต้นของระบบที่ส่งผลให้เกิดช่องว่างในบางส่วนของการบำบัดและการโอนย้ายข้อมูลเรียกเก็บเงินรอบระยะเวลา ที่ฮาร์ดแวร์ล้มเหลวดูเหมือนจะ เป็นชุดของปัญหาแสดงนอกจากอินสแตนซ์ของระบบแทรกแซงที่สายไฟสายเคเบิล หรือสายถูกเอาออกจากระบบ ข้อมูลเหล่านี้บุคคลมีไว้ หรือเอาออกภายในส่วนการวิเคราะห์ความเหมาะสม ไม่มีชุดข้อมูลแยกตามเพศ และถูกยุบเพื่อให้พลังงานสำหรับการทดสอบทางสถิติก่อนการวิเคราะห์ทางสถิติ ชุดข้อมูลทั้งหมดถูกตรวจสอบเพื่อระบุความผิด (เช่น outliers เนื่องความล้มเหลวเก็บรวบรวมข้อมูลฮาร์ดแวร์/ซอฟต์แวร์หรือข้อมูลที่ขาดหายไป) และ ในกรณีที่ ข้อมูลเอาออกจากชุดข้อมูลได้ดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลบนไมล์ที่ขับเคลื่อน ด้วยวัยรุ่นเป็นการขาดงานของ RFID ที่ระบุเครื่องหมายในข้อมูล บัตร RFID ที่พบร้อยละ 15.7 ของระยะทางรวม (17.8% ของการระยะไมล์ GPS) และแตกต่างกันระหว่างผู้เข้าร่วม (ดูเช่น ภาคผนวก E) ถ้ามีบัตร RFID ปัจจุบันแต่ TDIS ที่เลือกโหมดวัยรุ่น ข้อมูลก็ยังคงแยกออกจากการวิเคราะห์เนื่องจากการสถานะของบัตร RFID และการขาดงานของตัวเลือกโหมดผู้ใหญ่ไม่มีข้อมูลเพียงพอถือเขาถือเรา ถ้าวัยรุ่นหรอกครับกับผู้ใหญ่ ผู้ใหญ่ถูกขับในโหมดวัยรุ่น วัยรุ่นถูกขับรถ โดยไม่มีผู้ใหญ่แต่บัตร RFID นั้นยังคงมีอยู่ อัสสัมชัญที่ทำข้อมูลโดย RFID ใดๆ บัตรอยู่ขับรถข้อมูลวัยรุ่นที่ถูกต้อง และใช้สำหรับวิเคราะห์นที่ระบุเขตจำกัดความเร็ว ด้วยการสอบถามสวบสาบได้ข้อมูล GPS ที่ถูกต้องฐานข้อมูลแผนที่ NAVTEQ เมื่อฐานข้อมูลระบบไม่มีการจำกัดความเร็วสำหรับส่วนของถนนหรือถ้ามีช่วงความเร็ว (เช่น ไม่แน่นอนความเร็วกำหนด) นั้นความเร็วระบบย่อยไม่ได้ให้ผลป้อนกลับการควบคุมวัยรุ่น สำหรับโปรแกรมควบคุมวัยรุ่น ถูกจำกัดความเร็วรู้จักร้อยละ 66 (25,216 ไมล์) ไมล์บันทึกทั้งหมดขับเคลื่อน โดยวัยรุ่น (38,125 ไมล์) ที่จำนวนไมล์ที่เดินทาง โดยวัยรุ่นที่จำกัดความเร็วไม่ถูกรู้จักได้สูงในมินเนโซต้า(6,996 ไมล์) เปรียบเทียบกับแมริแลนด์ (5,913 ไมล์) การสูญเสียสัญญาณจีพีเอสหรือสัญญาณจีพีเอสไม่ มีข้อมูลแผนที่เกิดขึ้นซึ่งผลกระทบต่อระบบย่อยผลป้อนกลับความเร็ว ถ้าไม่มีข้อมูลที่จำกัดความเร็วว่าง ข้อมูลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องไม่ได้คำนวณในส่วนของข้อมูลเหล่านี้ และมาใช้ในการวิเคราะห์โดยรวม ระยะทางที่ขับเคลื่อน โดยวัยรุ่นช่วงกลางวัน หรือมีรายงานในภาคผนวก F: รถไมล์เดินทางกลางคืนและวันคืน โดยวัยรุ่นจะแสดงเฉพาะสำคัญผลลัพธ์สำหรับตัวแปรภายในแต่ละระบบย่อยขึ้นอยู่กับแต่ละส่วนต่อไปนี้31ตาราง 4-3 ภาพรวมของผลลัพธ์ของการวิเคราะห์ผลต่างของสำหรับตัวแปรปัจจัยเซนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ห้าวัยรุ่นไม่สมบูรณ์ทั้งการศึกษา 10 สัปดาห์; รถวัยรุ่นคนหนึ่งมีปัญหาทางกลและการมีส่วนร่วมหยุดกลางทางผ่านการศึกษาในระบบใดระบบหนึ่งมีความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ที่สอดคล้องกันเช่นว่าการกำจัดของระบบที่ถูกต้องและสามวัยรุ่นขอถอนต้นของระบบที่ทำให้เกิดช่องว่างในบางส่วนของการรักษาและระยะเวลาการเก็บรวบรวมข้อมูลการถ่ายโอน ล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ที่ดูเหมือนจะเป็นการรวมกันของปัญหาการแสดงผลนอกเหนือไปจากกรณีของระบบการปลอมแปลงที่สายไฟหรือสายเคเบิลที่ถูกถอดออกจากระบบ ข้อมูลเหล่านี้บุคคลที่จะถูกบันทึกหรือลบในส่วนของการวิเคราะห์ที่เหมาะสม ชุดข้อมูลที่ไม่ได้แยกออกจากกันขึ้นอยู่กับเพศและทรุดตัวลงเพื่อให้อำนาจเพิ่มเติมสำหรับการทดสอบทางสถิติ. ก่อนที่จะมีสถิติการวิเคราะห์ชุดข้อมูลทั้งหมดได้รับการตรวจสอบเพื่อระบุความผิดปกติ (เช่นค่าผิดปกติอันเนื่องมาจากข้อมูลที่ขาดหายหรือฮาร์ดแวร์/ ซอฟแวร์ความล้มเหลวในการเก็บรวบรวมข้อมูล) และ ในกรณีที่ข้อมูลถูกลบออกจากชุดข้อมูล. ข้อมูลการวิเคราะห์ได้ดำเนินการในไมล์ขับเคลื่อนโดยวัยรุ่นที่ระบุไว้โดยไม่มีการ RFID เครื่องหมายในข้อมูล บัตร RFID ตรวจพบร้อยละ 15.7 ของระยะทางรวม (17.8% ของระยะทางGPS) และแตกต่างกันระหว่างผู้เข้าร่วม (ดูเช่นภาคผนวก E) หากบัตร RFID เป็นปัจจุบันแต่โหมดวัยรุ่นได้รับเลือกใน TDIS ข้อมูลที่ได้รับการยกเว้นยังคงมาจากการวิเคราะห์เพราะการปรากฏตัวของบัตรRFID และกรณีที่ไม่มีการเลือกโหมดผู้ใหญ่ไม่ได้ให้ข้อมูลที่เพียงพอในการแยกแยะถ้าวัยรุ่นเป็นคนขับรถด้วยผู้ใหญ่ที่เป็นผู้ใหญ่เป็นคนขับรถในโหมดวัยรุ่นหรือวัยรุ่นได้ขับรถโดยไม่มีผู้ใหญ่ แต่บัตร RFID ก็ยังคงอยู่ สมมติฐานที่ถูกสร้างขึ้นมาว่าข้อมูลไม่มีบัตร RFID ใด ​​ๆ ที่อยู่ที่ถูกต้องวัยรุ่นขับรถข้อมูลและถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์. ข้อมูลจีพีเอสที่ถูกต้องได้รับอนุญาตให้เอสทีซีในการระบุโซน จำกัด ความเร็วโดยสอบถาม onboard ฐานข้อมูลแผนที่ NAVTEQ เมื่อระบบฐานข้อมูลไม่ได้ให้ จำกัด ความเร็วสำหรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของถนนหรือถ้ามีช่วงความเร็ว(เช่นไม่มีขีด จำกัด ความเร็วที่กำหนดไว้แน่นอน) แล้วระบบย่อยความเร็วไม่ได้ให้ข้อเสนอแนะกับคนขับวัยรุ่น สำหรับไดรเวอร์วัยรุ่นขีด จำกัด ความเร็วได้เป็นที่รู้จักกันเป็นร้อยละ66 (25,216 ไมล์) ไมล์ที่บันทึกไว้ทั้งหมดขับเคลื่อนโดยวัยรุ่น (38,125 ไมล์) จำนวนไมล์เดินทางโดยวัยรุ่นที่ จำกัด ความเร็วไม่เป็นที่รู้จักเพิ่มขึ้นในมินนิโซตา(6,996 ไมล์) เมื่อเทียบกับแมรี่แลนด์ (5,913 ไมล์) กรณีของการสูญเสียสัญญาณจีพีเอสจีพีเอสหรือสัญญาณที่ไม่มีข้อมูลแผนที่ที่เกิดขึ้นส่งผลกระทบต่อระบบย่อยที่ความคิดเห็นความเร็ว หากข้อมูลที่ จำกัด ความเร็วไม่สามารถใช้งานข้อมูลต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการไม่ได้คำนวณสำหรับส่วนเหล่านี้ของข้อมูลและต่อมาก็ไม่ได้ใช้ในการวิเคราะห์โดยรวม ระยะขับเคลื่อนโดยวัยรุ่นในระหว่างวันหรือคืนมีรายงานในภาคผนวก F: ยานพาหนะไมล์เดินทางทั้งกลางวันและกลางคืนโดยวัยรุ่น. เฉพาะผลลัพธ์ที่สำคัญสำหรับแต่ละตัวแปรในแต่ละระบบย่อยถูกแสดงไว้ในส่วนต่อไปนี้. วันที่ 31 ตารางที่ 4-3 ภาพรวมของผลการวิเคราะห์ความแปรปรวน. ตัวแปรปัจจัยพักเซนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ห้าวัยรุ่นไม่สมบูรณ์ทั้งหมด 10 สัปดาห์การศึกษา ; หนึ่งวัยรุ่นรถมีปัญหาทางกลและการมีส่วนร่วมทางผ่านกลาง
หยุดศึกษา ระบบหนึ่งมีความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ที่สอดคล้องกัน
เช่นการกำจัดระบบถูกต้องและสามวัยรุ่นขอเอาต้นของระบบ
ที่ส่งผลให้เกิดช่องว่างในบางส่วนของการรักษาและ ระยะเวลาการรวบรวมข้อมูล
ความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ที่ปรากฏจะแสดงปัญหาในการเพิ่มอินสแตนซ์ของระบบสายไฟหรือสายเคเบิล
ปลอมแปลงที่ถูกลบออกจากระบบ ข้อมูลสำหรับบุคคลเหล่านี้
ไว้หรือเอาออกภายในการวิเคราะห์ที่เหมาะสม ชุดข้อมูลไม่ได้แยกตามเพศและ
ถูกยุบเพื่อให้พลังงานเพิ่มเติมสำหรับการทดสอบทางสถิติ .
ก่อนการวิเคราะห์สถิติทั้งชุดข้อมูลตรวจสอบเพื่อระบุความผิดปกติ เช่น ค่าผิดปกติเนื่องจาก
ข้อมูลขาดหายไปหรือความล้มเหลวของฮาร์ดแวร์ / ซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูล ) และในอินสแตนซ์เหล่านั้น ข้อมูลถูกลบออกจากชุดข้อมูล
.
การวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนไมล์ขับเคลื่อนโดยวัยรุ่นที่ระบุไว้โดยการขาดเครื่องหมาย RFID
ในข้อมูล บัตร RFID ถูกตรวจพบ 15ร้อยละ 7 ของไมล์สะสมรวม ( 17.8 %
GPS ไมล์ ) และแตกต่างกันระหว่างผู้เข้าร่วม ( เช่นภาคผนวก E ) ถ้าบัตร RFID เป็นปัจจุบัน
แต่โหมดวัยรุ่นถูกเลือกบน tdis ข้อมูลยังไม่รวมจากการวิเคราะห์เนื่องจาก
มีบัตร RFID และการขาดการเลือกโหมดผู้ใหญ่ไม่ได้ให้ข้อมูลเพียงพอ
แบ่งแยกถ้าวัยรุ่นได้ขับรถกับผู้ใหญ่ผู้ใหญ่ขับในโหมดวัยรุ่นหรือวัยรุ่นคือ
ขับรถโดยไม่มีผู้ใหญ่แต่บัตร RFID ยังปัจจุบัน สมมติฐานได้ว่าข้อมูล
ไม่มีบัตร RFID มีวัยรุ่นขับรถ ข้อมูลที่ใช้ในการวิเคราะห์ ข้อมูลใช้ GPS
อนุญาตขีด จำกัด ความเร็วโดย STC เพื่อระบุเขตข้อมูล onboard
Navteq แผนที่ฐานข้อมูลเมื่อระบบมีการจำกัดความเร็วสำหรับส่วนเฉพาะ
ของถนนหรือหากมีความเร็วช่วง ( เช่น ไม่มีความเร็ว จำกัด ที่กำหนดไว้ ) แล้วระบบไม่ได้
ความเร็วให้ข้อเสนอแนะเพื่อให้ไดรเวอร์วัยรุ่น สำหรับไดรเวอร์ teen ความเร็ว จำกัด คือ
รู้จักร้อยละ 66 ( 25216 ไมล์ ) ของทั้งหมดบันทึกไมล์ขับเคลื่อนโดยวัยรุ่น ( 38125 ไมล์ )
เลขไมล์เดินทางโดยวัยรุ่นที่ความเร็วที่ไม่ได้รู้จักกันก็สูงกว่าในมินนิโซตา
( 6996 ไมล์ ) เทียบกับ Maryland ( 5913 ไมล์ ) กรณีของการสูญเสียสัญญาณ GPS หรือ GPS สัญญาณ
ไม่มีข้อมูลแผนที่เกิดขึ้นที่ส่งผลกระทบต่อความเร็วในความคิดเห็นนี้ ถ้าข้อมูลที่ขีด จำกัด ความเร็วไม่ได้
ใช้ได้ , ตัวแปรข้อมูลไม่ได้ถูกคำนวณสำหรับเหล่านี้ในส่วนของข้อมูลและ
ต่อมาได้ใช้ในการวิเคราะห์โดยรวม ไมล์ขับเคลื่อนโดยวัยรุ่นในระหว่างวันหรือคืนที่รายงานในภาคผนวก
F : ไมล์รถเดินทางทั้งกลางวันและกลางคืน โดยเฉพาะวัยรุ่น
) ผลลัพธ์ของตัวแปรอิสระแต่ละตัวในแต่ละส่วนจะถูกนำเสนอในส่วนต่อไปนี้
.

31 ตารางที่ 4-3 . ภาพรวมของผลของการวิเคราะห์ความแปรปรวนของตัวแปรปัจจัยการ .

เซนต์