- - - - - - - - - - 1 - - - - - - -

- - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - -

Shipping companies are organized for the purpose of running direct lines and regular services between certain ports, or for the purpose of owning vessels which may chartered as and when business is offered.
The term liner does not necessarily include only a large vessel of the Queen Elizabeth type, but includes any vessel which regularly runs on a service between certain ports. A tramp ship is one which sails here and there, picking up business on its course; many so-called tramp ships are better equipped and in better condition than some 'liners'.
The shipping company, having determined where they intend to develop a service, arrange for a number of vessels to serve the selected route, making weekly, fortnightly, or other periodic calls according to the cargo which may be offered.
When the shipping company has decided to commence a service, advertisements of sailings are regularly made, sailing cards sent to merchants and agents, and canvassers appointed to secure the necessary business.
The date when a ship ceased to load cargo is shown on the sailing cards, an known as the closing date. Up to such time the ship will receive and load cargo.
The procedure now described would apply in the case of a conventional vessel, loading an assorted general cargo. The goods are received by the ship in two ways, either alongside or in a shed. When goods are received into shed a dock receipt or wharfinger's receipt is given for such goods, and the goods are retained in the shed until required for loading.
This receipt is now issued by a Standard Shipping Note, which is required by a number of ports and is accepted by all UK ports. It must accompany all export cargo to the dock or ship for alongside delivery. This Standard Shipping Note contains a counterfoil which when signed serves as a dock receipt.

- - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - -

When a shipper has a large quantity of cargo which he is desirous of sending by a special vessel, he will approach the company to book space. Also when such cargo as he is sending is of a dangerous or inflammable nature or requiring special care he will obtain a stowage order for these goods.
Goods are tallied into the vessel by tally clerks, whose duty is to keep a check and list of all cargo stowed in the vessel.
Tallying is done by recording in books, on cards, or on sheets, the mark, port, numbers, and number of packages, with any remarks regarding condition.
Against the particulars of the packages on the tally cards, are the measurements and weight by which freight is charged.
The process of tallying is essentially one with which great care should be taken. Many cases arise where owing to a wrong tally, bills of lading are issued for goods which have never been shipped. When bills of lading are issued in this manner, the consignee on failing to receive his cargo at port of delivery holds a document of title and has every right to claim the full value of his cargo although the same was never shipped. The carrier must, in order to secure freedom from liability, prove that the goods were never on board, which may entail great inconvenience and also be very difficult.
The freight account is made out and freight is chargeable according to weight or measurement, or ad varorem value, whichever may be the most remunerative to the carrier. In addition to freight there may be charges for fowarding, clearance, and sometimes a charge for primage.
Conferences of the different trades are organized whereby all shipping companies trading in certain areas meet and discuss matters of general interest, compile tarriffs of rates for specific goods, and generally control and protect the interest of all members.
One copy of the manifest and a plain copy of each bill of lading, known as the captain's copy, is forwarded to the port of delivery. Other copies of manifests and bills of lading are handed to customs and consular authorities as required.
On arrival of the vessel at the port of destination, the consignee presents his bill of lading to the shipping company, or their local representatives, who issue a delivery order in exchange, which the consignee hands to the officer in charge of the ship and obtains his cargo.
In order to avoid delay in soning cargo on arrival, stowage plans are made out by the loading staff which show the position of the goods. ln this manner, and by this guide, each receiver of cargo is advised where his cargo is, when it will be delivered, and consequently delay and time lost awaiting cargo is diminished.
ln stowing cargoes the stevedores see that all light cargoes are stowed over heavy cargoes, and that protection is made, by way of dunnage mats, or alternatives, for separating the cargo.
Much space is lost in stowing packages of irregular shape such as barrels, drums, awkward shaped cases, etc., and this space is termed broken stowage. It must not be confused with the term breaking bulk, which is the expression used for opening a hatch at port of delivery and removing cargo.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

- - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - บริษัทขนส่งมีการจัดระเบียบเพื่อทำงานสายตรงและบริการปกติระหว่างบางพอร์ต หรือนำเสนอเพื่อเป็นเจ้าของเรือซึ่งอาจดชาร์ กับ ธุรกิจ ถุงระยะไม่จำเป็นต้องมีเฉพาะเรือขนาดใหญ่ชนิดควีนอลิซาเบธ แต่มีเรือที่ทำงานประจำบนบริการระหว่างบางพอร์ต เรือคนจรจัดมีที่เซลส์โน่น รับธุรกิจในหลักสูตรของ หลายคนจรจัดที่เรียกว่าเรือจะดีกว่าพร้อม และอยู่ ในสภาพดีกว่าบาง 'อนามัย' บริษัทขนส่ง มีกำหนดที่พวกเขาตั้งใจที่จะพัฒนาบริการ จัดเรียงจำนวนเรือที่ให้บริการเส้นทางเลือก ห้องพักรายสัปดาห์ fortnightly หรืออื่น ๆ เรียกเป็นครั้งคราวตามสินค้าที่อาจได้รับ เมื่อบริษัทขนส่งได้ตัดสินใจเข้าบริการ โฆษณาของแล่นเป็นประจำ บัตรล่องเรือส่งไปยังร้านค้าและตัวแทน และ canvassers แต่งเพื่อธุรกิจที่จำเป็นการจะ วันที่เพิ่มเมื่อเรือโหลดสินค้าจะแสดงบนบัตรล่องเรือ รู้จักกันเป็นวันปิดบัญชี ถึงเวลานั้น เรือจะได้รับ และโหลดสินค้า ขั้นตอนที่อธิบายไว้ตอนนี้ จะใช้ในกรณีของเรือทั่วไป โหลดใบขนส่งสินค้าทั่วไปสารพัน สินค้าจะจัดส่งสองวิธี ข้าง หรือ ในโรงรับ เมื่อได้รับสินค้าเป็นผลัดการรับย้าย หรือรับสินค้าของ wharfinger ได้รับสินค้าดังกล่าว และสินค้าจะถูกเก็บไว้ในโรงจนกว่าจำเป็นสำหรับการโหลด ขณะนี้มีออกรับนี้ โดยมาตรฐานจัดส่งบันทึกย่อ ซึ่งจำเป็นต้องใช้หมายเลขพอร์ต และเป็นที่ยอมรับ โดยสหราชอาณาจักรทั้งหมดพอร์ต มันต้องพร้อมทั้งหมดส่งออกขนส่งสินค้าไปท่าเรือ หรือส่งสำหรับควบคู่ไปกับการจัดส่ง บันทึกการจัดส่งนี้มาตรฐานประกอบด้วยการ counterfoil ซึ่งเมื่อลงนามให้บริการรับขน- - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - เมื่อผู้จัดส่งสินค้าที่มีขนาดใหญ่ปริมาณของสินค้าที่เขาต้องการส่งโดยเรือพิเศษ เขาจะหาบริษัทจองพื้นที่ นอกจากนี้ เมื่อสินค้าดังกล่าวเขาจะส่งเป็นธรรมชาติอันตราย หรือ inflammable หรือต้องดูแลเป็นพิเศษเขาจะได้รับใบสั่ง stowage สำหรับสินค้าเหล่านี้ สินค้ามีแน่เป็นเรือ โดยรวมดูแล มีหน้าที่คือให้กาเครื่องหมายและรายการ stowed ในเรือขนส่งสินค้าทั้งหมด Tallying กระทำ โดยการบันทึกในสมุด บัตร หรือแผ่น เครื่องหมาย พอร์ต ตัวเลข และจำนวนแพคเกจ มีหมายเหตุใด ๆ เกี่ยวกับเงื่อนไขการ ต่อจากแพคเกจบัตรส้นสูง มีการประเมินและน้ำหนักที่คิดค่าขนส่ง กระบวนการของ tallying เป็นหลักหนึ่งที่ดูแลที่ดีควรดำเนินการ หลายกรณีเกิดขึ้น owing การรวมไม่ถูกต้อง ตราส่งออกสำหรับสินค้าที่ยังไม่ได้จัดส่ง เมื่อตราออกในลักษณะนี้ consignee ในการรับขนของที่ท่าเรือส่งเก็บเอกสารของชื่อเรื่อง และมีทุกสิทธิจะเรียกร้องค่าทั้งหมดของสินค้าของเขาแม้ว่าเหมือนไม่เคยจัดส่ง ผู้ขนส่งต้อง เป็นอิสระจากความรับผิดชอบ ความปลอดภัยพิสูจน์ว่า สินค้าถูกไม่เคยบนกระดาน ซึ่งอาจอันดีความไม่สะดวก และยัง เป็นเรื่องยาก ได้นำบัญชีค่าขนส่ง และค่าขนส่งจะคิดตามน้ำหนัก หรือวัด หรือโฆษณาค่า varorem เคียงอาจสุด remunerative ให้ผู้ขนส่ง นอกจากค่าขนส่ง อาจมีค่าธรรมเนียมสำหรับ fowarding เคลียร์ และบางครั้งค่าสำหรับ primage มีจัดสัมมนาธุรกิจการค้าต่าง ๆ โดยบริษัทจัดส่งทั้งหมดที่ซื้อขายในบางพื้นที่พบ และหารือเรื่องน่าสนใจทั่วไป รวบรวม tarriffs ของราคาสำหรับสินค้าเฉพาะ และโดยทั่วไปควบคุม และปกป้องผลประโยชน์ของสมาชิกทั้งหมด รายการหนึ่งสำเนาและสำเนาธรรมดาของแต่ละตรา เป็นสำเนาของกัปตัน ถูกส่งต่อไปท่าเรือส่ง สำเนาอื่นของรายการและตราจะมอบให้เจ้าหน้าที่ศุลกากรและเจ้าหน้าที่กงสุลตามความจำเป็น มาถึงของเรือที่ท่าเรือปลายทาง แสดง consignee เขาตราส่งไปบริษัทขนส่ง ผู้แทนท้องถิ่น ที่ออกการจัดส่งใน exchange สั่งที่ consignee ที่มือไปที่เจ้าเรือ และรับขนส่งสินค้าของเขา เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าใน soning สินค้ามาถึง แผน stowage จะออก โดยพนักงานโหลดซึ่งแสดงตำแหน่งของสินค้า ln ลักษณะนี้ และ โดยคำแนะนำนี้ แต่ละผู้รับขนส่งสินค้าแนะนำสินค้าของเขา เมื่อจะจัดส่ง และดังนั้น ความล่าช้าและสูญหายสินค้ารอเวลาจะลดลง ln stowing cargoes stevedores ดูว่า cargoes แสงทั้งหมดที่ stowed ผ่าน cargoes หนัก และที่ป้องกัน ใช้เสื่อ dunnage หรือทาง แยกสินค้า พื้นที่มากจะหายไปในแพ stowing รูปร่างผิดปกติเช่นถัง กลอง กรณีตกใจรูป ฯลฯ และช่องว่างนี้เรียกว่า stowage เสีย มันต้องไม่สับสนกับคำที่แบ่ง ซึ่งเป็นนิพจน์ที่ใช้สำหรับการเปิดขณะที่ท่าเอาสินค้าและจัดส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

- - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - บริษัท จัดส่งสินค้าที่มีการจัดเพื่อวัตถุประสงค์ในการทำงานสายตรงและบริการระหว่างท่าเรือปกติบางอย่างหรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการเรือเป็นเจ้าของซึ่งอาจรัฐธรรมนูญที่ และเมื่อธุรกิจมีให้. ซับคำที่ไม่จำเป็นต้องมีเฉพาะเรือขนาดใหญ่ของสมเด็จพระราชินีเอลิซาเบประเภท แต่รวมถึงเรือที่ประจำทำงานบนบริการระหว่างท่าเรือบางอย่าง เรือจรจัดเป็นหนึ่งในเรือที่นี่และมีการยกขึ้นธุรกิจเกี่ยวกับการเรียนการสอนของตน จำนวนมากที่เรียกว่าเรือจรจัดที่ดีพร้อมและอยู่ในสภาพที่ดีกว่าบางสมุทร '. บริษัท ขนส่งที่มีความมุ่งมั่นที่พวกเขาตั้งใจที่จะพัฒนาบริการที่จัดให้มีจำนวนเรือที่จะให้บริการเส้นทางที่เลือกทำให้รายสัปดาห์รายปักษ์ หรือโทรธาตุอื่น ๆ ตามที่สินค้าซึ่งอาจจะเสนอ. เมื่อ บริษัท จัดส่งได้ตัดสินใจที่จะเริ่มให้บริการโฆษณาของ sailings จะทำอย่างสม่ำเสมอบัตรแล่นเรือใบที่ส่งไปยังร้านค้าและตัวแทนและ canvassers ได้รับการแต่งตั้งเพื่อรักษาความปลอดภัยทางธุรกิจที่จำเป็น. วันที่ เมื่อเรือหยุดที่จะโหลดขนส่งสินค้าจะปรากฏบนบัตรแล่นเรือใบเป็นที่รู้จักกันเป็นวันที่ปิด ขึ้นอยู่กับเวลาที่เรือจะได้รับสินค้าและโหลด. ขั้นตอนที่อธิบายไว้ในขณะนี้จะนำไปใช้ในกรณีของเรือธรรมดาโหลดสารพันสินค้าทั่วไป สินค้าจะได้รับจากเรือในสองวิธีทั้งด้านข้างหรือในเพิง เมื่อสินค้าที่ได้รับเข้ามาในโรงเก็บใบเสร็จรับเงินท่าเรือหรือใบเสร็จรับเงิน wharfinger ของจะได้รับสินค้าดังกล่าวและสินค้าจะถูกเก็บไว้ในโรงเก็บจนต้องสำหรับการโหลด. ใบเสร็จรับเงินนี้จะออกในขณะนี้โดยหมายเหตุการจัดส่งสินค้ามาตรฐานที่ถูกต้องตามจำนวนของพอร์ต และเป็นที่ยอมรับจากทุกพอร์ตสหราชอาณาจักร มันต้องมาพร้อมกับการขนส่งสินค้าส่งออกทั้งหมดไปยังท่าเรือหรือเรือควบคู่ไปกับการจัดส่ง นี้การจัดส่งสินค้ามาตรฐานหมายเหตุมีขั้วซึ่งเมื่อลงนามทำหน้าที่เป็นใบเสร็จรับเงินท่าเรือ. - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - - - - เมื่อผู้ส่งมีปริมาณมากของสินค้าที่เขาปรารถนา ของการส่งโดยเรือพิเศษที่เขาจะเข้าใกล้ บริษัท จะพื้นที่ นอกจากนี้เมื่อการขนส่งสินค้าดังกล่าวในขณะที่เขาจะส่งเป็นลักษณะที่เป็นอันตรายหรือไวไฟหรือต้องการการดูแลเป็นพิเศษเขาจะได้รับการสั่งซื้อการเก็บรักษาสำหรับสินค้าเหล่านี้. สินค้าจะชวนเข้ามาในเรือโดยเสมียนนับที่มีหน้าที่คือการให้ตรวจสอบและรายชื่อของทุกคน การขนส่งสินค้าเก็บไว้ในเรือ. รับทราบจะทำโดยการบันทึกในหนังสือในบัตรหรือบนแผ่นเครื่องหมายพอร์ตตัวเลขและจำนวนของแพคเกจที่มีคำพูดใด ๆ เกี่ยวกับสภาพ. กับรายละเอียดของแพคเกจบนบัตรนับ, มีการวัดและน้ำหนักโดยที่การขนส่งสินค้าเป็นค่าใช้จ่าย. ขั้นตอนการรับทราบเป็นหลักหนึ่งที่มีการดูแลที่ดีที่ควรจะได้รับ หลายกรณีที่เกิดขึ้นเนื่องจากการนับผิดค่าของน้ำหนักบรรทุกจะออกสำหรับสินค้าที่ไม่เคยได้รับการจัดส่ง เมื่อค่าของน้ำหนักบรรทุกจะออกในลักษณะนี้ผู้รับในความล้มเหลวที่จะได้รับการขนส่งสินค้าของเขาที่พอร์ตของการจัดส่งเอกสารถือของชื่อและมีสิทธิที่จะเรียกร้องทุกเต็มมูลค่าของสินค้าของเขาแม้ว่าเดียวกันก็ไม่เคยส่ง ผู้ให้บริการต้องเพื่อที่จะรักษาความปลอดภัยเป็นอิสระจากความรับผิดพิสูจน์ได้ว่าสินค้าที่ไม่เคยอยู่ในคณะกรรมการซึ่งอาจนำมาที่ดีในความไม่สะดวกและมากยาก. โดยการขนส่งทางบัญชีทำออกมาและการขนส่งสินค้ามีค่าใช้จ่ายตามน้ำหนักหรือวัดหรือโฆษณาค่า varorem แล้วแต่จำนวนใดอาจจะมากที่สุดกำไรที่จะให้บริการ นอกเหนือไปจากการขนส่งสินค้าอาจจะมีค่าใช้จ่ายสำหรับ fowarding กวาดล้างและบางครั้งค่าใช้จ่ายสำหรับ primage ก. การประชุมของธุรกิจการค้าที่แตกต่างกันมีการจัดโดยทุก บริษัท ที่จัดส่งการซื้อขายในบางพื้นที่พบและหารือเกี่ยวกับเรื่องที่สนใจโดยทั่วไปรวบรวม tarriffs ของอัตราสำหรับสินค้าที่เฉพาะเจาะจง และโดยทั่วไปการควบคุมและปกป้องผลประโยชน์ของสมาชิกทุกคน. หนึ่งสำเนาของประจักษ์และสำเนาธรรมดาของการเรียกเก็บเงินของแต่ละน้ำหนักบรรทุกที่รู้จักกันเป็นสำเนาของกัปตันที่ถูกส่งต่อไปยังพอร์ตของการจัดส่ง เล่มอื่น ๆ ของปรากฏและค่าของน้ำหนักบรรทุกจะส่งให้ศุลกากรและเจ้าหน้าที่กงสุลตามที่ต้องการ. เมื่อมาถึงของเรือที่ท่าเรือปลายทางผู้รับนำเสนอการเรียกเก็บเงินของเขาของน้ำหนักบรรทุกให้กับ บริษัท จัดส่งสินค้าหรือตัวแทนท้องถิ่นของพวกเขาที่ออกการจัดส่ง เพื่อที่ในการแลกเปลี่ยนซึ่งมือผู้รับตราส่งให้กับเจ้าหน้าที่ในค่าใช้จ่ายของเรือขนส่งสินค้าและได้รับของเขา. เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการขนส่งสินค้า soning เมื่อเดินทางมาถึงการเก็บรักษาแผนจะทำออกมาโดยเจ้าหน้าที่โหลดที่แสดงตำแหน่งของสินค้า LN ลักษณะนี้และตามคู่มือนี้รับของสินค้าแต่ละคนจะได้รับคำแนะนำที่ขนส่งสินค้าของเขาก็คือเมื่อมันจะถูกส่งและทำให้เกิดความล่าช้าและสูญเสียเวลารอการขนส่งสินค้าจะลดน้อยลง. LN สินค้าเก็บรักษา stevedores เห็นว่าสินค้าแสงทั้งหมดจะถูกเก็บไว้มากกว่า สินค้าหนักและการป้องกันที่ทำโดยวิธีการของเสื่อ dunnage หรือทางเลือกสำหรับการแยกสินค้า. พื้นที่มากจะหายไปในแพคเกจการเก็บรักษาของรูปร่างผิดปกติเช่นบาร์เรลกลองกรณีที่มีรูปร่างที่น่าอึดอัดใจ ฯลฯ และพื้นที่นี้คือ เรียกว่าการเก็บรักษาที่แตกสลาย มันจะต้องไม่สับสนกับคำว่ากลุ่มทำลายซึ่งเป็นสำนวนที่ใช้สำหรับการเปิดช่องที่ท่าเรือของการจัดส่งและการขนส่งสินค้าทางลบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

จัดส่งบริษัทจัดเพื่อวิ่งตรงเส้นธรรมดา และบริการระหว่างพอร์ตบางอย่างหรือเพื่อวัตถุประสงค์ของการเป็นเจ้าของเรือเช่าซึ่งอาจเป็น และเมื่อธุรกิจเสนอ
ระยะซับไม่ได้ จําเป็นต้องมีเพียงเรือขนาดใหญ่ของสมเด็จพระราชินีเอลิซาเบธ ชนิดแต่รวมถึงการใด ๆที่เป็นประจําทํางานบนเรือบริการระหว่างท่าเรือแน่นอน เรือคนหนึ่งซึ่งแล่นมายกขึ้นธุรกิจในหลักสูตรของ เรือกุ๊ยมากเรียกว่าห้องดีกว่า และในสภาพที่ดีกว่าบาง ' สมุทร ' .
บริษัทชิปปิ้ง มีความมุ่งมั่นที่พวกเขาตั้งใจที่จะพัฒนาบริการจัดให้มีจำนวนเรือที่จะใช้เส้นทางที่เลือกสร้างรายสัปดาห์ รายปักษ์ หรืออื่น ๆซึ่งเรียกตามสินค้าที่อาจจะมีการเสนอ
เมื่อจัดส่ง บริษัท ได้ตัดสินใจที่จะเริ่มบริการโฆษณาของ National เป็นประจำทำให้การแล่นเรือใบบัตรส่งพ่อค้าและตัวแทนประชาชนที่ได้รับการแต่งตั้งและการรักษาความปลอดภัยธุรกิจจำเป็น
วันเมื่อเรือหยุดการโหลดสินค้า ที่แสดงบนเรือใบการ์ดที่รู้จักกันเป็นวันที่ปิด ถึงเวลาดังกล่าว เรือจะได้รับและโหลดสินค้า
ขั้นตอนตอนนี้อธิบายจะใช้ในกรณีที่เป็นเรือธรรมดา โหลดเป็นสินค้าทั่วไปสารพัน สินค้าจะได้รับ โดยเรือได้สองวิธีทั้งด้านข้างหรือในโรงเก็บของ เมื่อสินค้าได้รับใบเสร็จหรือเจ้าของท่าเรือท่าเรือในการหลั่งของใบเสร็จรับเงินให้สำหรับสินค้าดังกล่าวและสินค้าจะถูกเก็บไว้ในโรงเก็บของจนต้องโหลด .
ใบเสร็จนี้คือตอนนี้ที่ออกโดยบันทึกมาตรฐานสินค้า ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นโดยจำนวนของพอร์ต และเป็นที่ยอมรับ โดยพอร์ต UK ทั้งหมด มันต้องมาพร้อมกับทั้งหมด ส่งออกสินค้าไปท่าเรือหรือข้างเรือเพื่อส่งมอบ นี้มาตรฐานจัดส่งหมายเหตุประกอบด้วยส่วนต้นขั้วของเช็คหรือใบเสร็จซึ่งเมื่อลงนามทำหน้าที่เป็นท่าเรือรับ

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

เมื่อผู้ขนส่งมีขนาดใหญ่ปริมาณของสินค้าที่เขาต้องการส่ง โดยเฉพาะเรือ เขาจะเข้าหาบริษัทเพื่อจองพื้นที่ นอกจากนี้ เมื่อ เช่น สินค้าที่เขาส่งของที่เป็นอันตรายหรือไวไฟธรรมชาติหรือต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เขาจะได้รับการเพื่อให้สินค้าเหล่านี้ .
สินค้าจะชวนเข้าร่างทรง โดยเสมียนสอดคล้องที่มีหน้าที่คือคอยตรวจสอบและรายชื่อขนส่งสินค้าทั้งหมดเก็บในภาชนะ .
นับเสร็จโดยการบันทึกในหนังสือ บนบัตร หรือบนแผ่น , มาร์ค , พอร์ต , ตัวเลข , และจำนวนของแพคเกจมีข้อสังเกตใด ๆเกี่ยวกับสภาพ .
กับรายละเอียดของแพคเกจในการนับบัตร คือ การวัดขนาดและน้ำหนัก โดยค่าขนส่งที่เรียกเก็บ
กระบวนการนับเป็นหลักด้วยซึ่งการดูแลที่ดีควรจะถ่าย หลายกรณีเกิดขึ้นที่ไหน เพราะการนับผิด ตั๋วเงินของบรรทุกออก สำหรับสินค้าที่ไม่เคยส่ง เมื่อตั๋วเงินของบรรทุกออกในลักษณะนี้ผู้รับในความล้มเหลวที่จะได้รับที่พอร์ตของการจัดส่งสินค้าของเขาถือเอกสารของชื่อเรื่องและมีสิทธิที่จะเรียกร้องค่าเต็มของสินค้าของเขาแม้ว่าเหมือนกันเคยส่ง ผู้ให้บริการต้อง เพื่อรักษาความปลอดภัยอิสรภาพจากความรับผิด , พิสูจน์ว่าสินค้าไม่ได้บนกระดาน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความไม่สะดวกที่ดีและจะยากมาก
สินค้าบัญชีที่ทำออกมาและค่าขนส่งจะคิดค่าบริการตามน้ำหนัก หรือ การวัด หรือโฆษณา varorem ค่าไหน อาจจะมากที่สุดซึ่งจ่ายเงินจำนวนมากไปยังผู้ให้บริการ นอกจากการขนส่งอาจจะมีค่าใช้จ่าย fowarding พิธีการและบางครั้งค่าใช้จ่ายสำหรับ primage .
การประชุมของฝ่ายต่าง ๆจัดโดยจัดส่ง บริษัท การค้าในบางพื้นที่พบและหารือเกี่ยวกับเรื่องที่สนใจทั่วไป รวบรวม tarriffs ของราคาสำหรับสินค้าที่เฉพาะเจาะจงและโดยทั่วไปการควบคุมและปกป้องผลประโยชน์ของสมาชิกทุกคน .
1 ฉบับ และสำเนาของรายการธรรมดาของแต่ละใบตราส่งสินค้า เรียกว่าคัดลอกของกัปตัน จะถูกส่งต่อไปยังพอร์ตของการจัดส่งสำเนาของหลักฐานและตั๋วเงินของบรรทุกมอบให้ ศุลกากร และเจ้าหน้าที่กงสุลได้ตามต้องการ
เมื่อเดินทางมาถึงของเรือที่ท่าเรือปลายทาง ผู้รับเขาเสนอใบเบิกให้ บริษัท ขนส่ง หรือ ตัวแทนท้องถิ่นของพวกเขาที่ออกการจัดส่งสินค้าในการแลกเปลี่ยน ซึ่งผู้รับมือกับเจ้าหน้าที่รับผิดชอบ ของเรือและได้รับสินค้าของเขา .
เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าใน soning สินค้าเมื่อมาถึงการวางแผนการทำโดยเจ้าหน้าที่โหลดซึ่งแสดงตำแหน่งของสินค้า ในลักษณะนี้ และตามคู่มือนี้แต่ละรับสินค้าแนะนำว่าสินค้าของเขาเมื่อมันจะถูกส่งและจึงล่าช้าและเวลาที่สูญเสียไป รอสินค้าลดลง
ในที่จะเอาสมบัติที่ stevedores เห็นว่าสินค้าเรือเดินทะเลไฟทั้งหมดจะเก็บมากกว่า ขนาดหนัก และการป้องกันที่ถูกสร้างโดยวิธีของเสื่อ , Dunnage หรือทางเลือก คัดแยกสินค้า
พื้นที่ที่หายไปในแพคเกจที่จะเอาสมบัติของรูปร่างผิดปกติ เช่น ถังกลอง กระอักกระอ่วนรูปคดี ฯลฯ และพื้นที่นี้เป็น termed ขาดการจัดเก็บ . มันต้องไม่สับสนกับคำว่า แบ่งเป็นกลุ่มซึ่งเป็นสำนวนที่ใช้เพื่อเปิดช่องที่พอร์ตของการจัดส่ง และการเอาสินค้า