The Government's decision to procee

The Government's decision to proceed with two deep-sea ports in the eastern seaboard has met with strong enthusiasm; shipping lines believe that they will go a long way to promoting the shipping industry which has been in the doldrums for a long time.
The Cabinet's decision in 1985 to implement the Eastern Seaboard Development Programme in its entirety
without any delay, cutback or slowdown is a major step forward for the country's shipping industry. This is because the
ESB Programme includes two port project-- The Mab Ta Phud and Laem Chabang deep-sea ports.
Currently, there is only one main port in the country-- Bangkok Port, better known as Klong Toey Port.
It has been forecast that Klong Toey Port's capacity will be inadequate for cargo traffic by 1998 because of
limited space, which also makes further expansion impossible.
Neither will Klong Toey's container handling equipment be able to cope as nearly all of Thailand's major
trade routes have been containerised, with total container throughput (inward and outward) at the port in 1988
expected to exceed 500,000 TEUs.
Klong Toey is a river port and all traffic to and from the port must use the Chao Phya River. Traffic includes
ocean-going liners, sea-going vessels, coastal vessels, fishing boats, naval craft, tugboats and barges. Because the
river has a long and narrow channel, any major blockage along it could seriously affect the flow of import and exports.
Thailand does not possess the necessary machines or equipment needed for rescue operations and has to
rely on Singapore. Should a sunken vessel block the channel, rescue or salvage operations would most certainly
hamper ingoing and outgoing traffic.
Director of the ESB Office, Dr. Savit Bhotiwihok, in noting this distinct possibility said that Thailand's economy
would be paralysed because more than 90% of the country's export and import traffic is concentrated at Bangkok Port.
Shipping firms have voiced serious concern over the problem and have urged the Government and agencies
concerned to work out a suitable plan to counter it.
Proposals have been made to upgrade the Bangkok Port and increase throughout capacity to the maximum
level of 3.5 million tons per annum.
As a river port, Klong Toey's channel is limited in both depth and width. Ship dimensions are thus limited to
a draught of 8.2 metres and lenght of 172 metres. Even if Klong Toey is upgraded, It will still remain a feeder port
limited to vessels with a maximum capacity of 500 TEUs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การตัดสินใจของรัฐบาลเพื่อดำเนินต่อกับพอร์ตลึกสองในภาคตะวันออกได้พบ ด้วยความกระตือรือร้นแข็งแรง ส่งเชื่อว่า พวกเขาจะไปแบบเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมการจัดส่งที่ได้รับใน doldrums เป็นเวลานาน ตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีในปี 1985 เพื่อดำเนินโครงการพัฒนาชายฝั่งทะเลตะวันออกทั้งหมด โดยไม่มีการล่าช้า cutback หรือชะลอตัวเป็นขั้นตอนสำคัญไปข้างหน้าสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งของประเทศ ทั้งนี้เนื่องจากการ โครงการ ESB มีสองพอร์ตโครงการ - เดอะมาบตาทองแหลมฉบังลึกพอร์ตและ ในปัจจุบัน มีท่าเรือหลักเพียงหนึ่งในประเทศ - กรุงเทพฯ ท่าเรือ รู้จักกันดีเป็นคลองเตยพอร์ต มันได้รับการคาดการณ์ว่า กำลังท่าคลองเตยจะไม่เพียงพอสำหรับการจราจรขนส่งสินค้า โดยปี 1998 เนื่องจาก พื้นที่จำกัด ซึ่งยัง ช่วยให้การเพิ่มเติมขยายไม่ ไม่คลองเตยของคอนเทนเนอร์จัดการอุปกรณ์จะได้รับมือเป็นหลักของประเทศไทยเกือบทั้งหมด เส้นทางการค้ามีการเก กับประมวลรวมคอนเทนเนอร์ (เข้าข้างใน และขาออก) ท่าในปี 1988 คาดว่าจะเกิน 500000 TEUs คลองเตยเป็นท่าเรือแม่น้ำ และจราจรทั้งหมดที่เข้า และออก จากท่าเรือต้องใช้แม่น้ำเจ้าพระยา จราจรมี อนามัยทะเล เรือไปทะเล เรือชายฝั่ง เรือประมง เรือเรือ tugboats กกอง เนื่องจากการ แม่น้ำมีช่องยาว และแคบ อุดตันใด ๆ หลักตามนั้นอย่างจริงจังอาจส่งผลกระทบต่อการไหลของนำเข้าและส่งออก ประเทศไทยมีเครื่องจักรที่จำเป็น หรืออุปกรณ์จำเป็นสำหรับการดำเนินการช่วยเหลือ และเป็น อาศัยในสิงคโปร์ เรือจมควรบล็อกช่องสัญญาณ การดำเนินการช่วยเหลือหรือซากจะแน่นอนที่สุด ขัดขวางการจราจรขาออก และ ingoing ผู้อำนวยการสำนักงาน ESB ดร. Savit Bhotiwihok ในการสังเกตความแตกต่างนี้ว่า เศรษฐกิจของประเทศไทย จะได้ paralysed เพราะจะเข้มข้นมากกว่า 90% ของการส่งออกของประเทศและการจราจรนำเข้าที่ท่าเรือกรุงเทพ จัดส่งบริษัทมีเสียงรุนแรงกว่าปัญหา และได้เรียกร้องให้รัฐบาลและหน่วยงาน เกี่ยวข้องในการทำงานจากแผนเหมาะเพื่อจะ ได้ทำข้อเสนอเพื่ออัพเกรดท่าเรือกรุงเทพ และเพิ่มกำลังการผลิตสูงสุดตลอด ระดับ 3.5 ล้านตันต่อปี เป็นพอร์ริเวอร์ สถานีคลองเตยของมีจำกัดทั้งความลึกและความกว้าง เรือขนาดที่จำกัด กินน้ำลึก 8.2 เมตรและความยาว 172 เมตร แม้ว่าคลองเตยเป็นเกรด มันจะยังคงพอร์ตป้อน จำกัดไปยังเรือที่มีความจุสูงสุด 500 TEUs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตัดสินใจของรัฐบาลที่จะดำเนินการกับสองพอร์ตทะเลลึกในภาคตะวันออกของชายฝั่งทะเลได้พบกับความกระตือรือร้นที่แข็งแกร่ง; จัดส่งสายเชื่อว่าพวกเขาจะไปทางยาวเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าที่ได้รับในซบเซาเป็นเวลานาน.
การตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีในปี 1985
ที่จะดำเนินการโครงการพัฒนาพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกในสิ่งทั้งปวงโดยไม่ล่าช้าcutback หรือชะลอตัวเป็น ขั้นตอนที่สำคัญไปข้างหน้าสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งของประเทศ เพราะนี่คือโครงการ ESB รวมถึงสองพอร์ตโครงการที่ท่านมาบตาผุดแหลมฉบังและท่าเรือน้ำลึก. ขณะนี้มีเพียงหนึ่งพอร์ตหลักใน country-- ท่าเรือกรุงเทพรู้จักกันดีเป็นท่าเรือคลองเตย. จะได้รับ คาดการณ์ว่ากำลังการผลิตท่าเรือคลองเตยจะไม่เพียงพอสำหรับการจราจรการขนส่งสินค้าโดย 1998 เพราะพื้นที่จำกัด ซึ่งยังทำให้การขยายตัวต่อไปไม่ได้. ทั้งจะคลองเตยของอุปกรณ์ในการจัดการภาชนะที่สามารถที่จะรับมือเกือบทั้งหมดของสำคัญของไทยเส้นทางการค้าที่ได้รับการ containerized ด้วย ผ่านภาชนะรวม (ขาเข้าและขาออก) ที่ท่าเรือในปี 1988 คาดว่าจะเกิน 500,000 TEUs. คลองเตยเป็นท่าเรือแม่น้ำและการจราจรทั้งหมดและจากพอร์ตต้องใช้แม่น้ำเจ้าพระยา การจราจรรวมถึงเรือเดินสมุทรที่กำลัง, เรือเดินทะเลเรือ, เรือชายฝั่งเรือประมง, งานฝีมือเรือทั้กโบ๊ตและเรือ เพราะแม่น้ำมีช่องยาวและแคบ ๆ การอุดตันที่สำคัญตามมันอย่างจริงจังอาจส่งผลกระทบต่อการไหลของการนำเข้าและส่งออก. ประเทศไทยไม่ได้มีเครื่องจำเป็นหรืออุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการช่วยเหลือและมีการพึ่งพาสิงคโปร์ ควรเรือจมปิดกั้นช่องทางช่วยเหลือหรือการดำเนินการกู้แน่นอนที่สุดจะทำให้เกิดปัญหาการจราจร ingoing และขาออก. ผู้อำนวยการสำนักงาน ESB ดร Savit Bhotiwihok ในการสังเกตนี้เป็นไปได้ที่แตกต่างกันกล่าวว่าเศรษฐกิจของไทยจะเป็นอัมพาตเพราะกว่า90% ของ การส่งออกของประเทศและการจราจรที่นำเข้ามีความเข้มข้นที่ท่าเรือกรุงเทพ. บริษัท จัดส่งสินค้าได้เปล่งออกมากังวลอย่างรุนแรงมากกว่าปัญหาและได้เรียกร้องให้รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการทำงานจากการวางแผนที่เหมาะสมที่จะตอบโต้มัน. ข้อเสนอที่ได้รับการอัพเกรดท่าเรือกรุงเทพและการเพิ่มขึ้น ตลอดทั้งความสามารถที่จะสูงสุดที่ระดับ3.5 ล้านตันต่อปี. ในฐานะที่เป็นท่าเรือแม่น้ำช่องคลองเตยถูก จำกัด ทั้งในเชิงลึกและความกว้าง ขนาดเรือมี จำกัด จึงร่าง8.2 เมตรและยาว 172 เมตร แม้ว่าคลองเตยมีการปรับรุ่นมันจะยังคงอยู่กับพอร์ตป้อนจำกัด ให้เรือที่มีความจุสูงสุดถึง 500 TEUs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การตัดสินใจของรัฐบาลที่จะดำเนินการกับสองในพอร์ตในชายฝั่งทะเลตะวันออก ได้พบกับความแข็งแรง สายเดินเรือเชื่อว่าพวกเขาจะไปอยู่ได้นานในการส่งเสริมอุตสาหกรรมการขนส่งซึ่งมีความซบเซามานาน
คณะรัฐมนตรีตัดสินใจในปี 1985 ที่จะใช้โครงการพัฒนาชายฝั่งทะเลตะวันออกของคณะ
โดยไม่มีความล่าช้าใด ๆการลดจำนวนลง หรือชะลอตัวลงเป็นหลัก ก้าวต่อไปในประเทศของอุตสาหกรรมขนส่ง นี้เป็นเพราะโปรแกรมรวมถึงสอง
ESB โครงการท่าเรือมาบตาพุด - มาบตาพุด และแหลมฉบัง ท่าเรือน้ำลึก .
ในปัจจุบัน , มีเพียงหนึ่งหลักพอร์ตในประเทศ . . . ดีกว่าที่รู้จักกันเป็นพอร์ต ท่าเรือกรุงเทพ คลองเตย .
มีการคาดการณ์ว่า ความจุคลองเตยพอร์ตจะไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งการจราจรโดย 1998 เพราะ
พื้นที่จำกัดซึ่งยังทำให้การขยายเพิ่มเติมเป็นไปไม่ได้
ทั้งคลองเตยของภาชนะอุปกรณ์ในการจัดการสามารถรับมือเป็นเกือบทั้งหมดของไทยเป็นเส้นทางการค้าสำคัญ
ได้รับ containerised กับ throughput ภาชนะทั้งหมด ( เข้าไปด้านใน และด้านนอก ) ที่ท่าเรือใน 1988