The Cabinet's decision in 1985 to i

The Cabinet's decision in 1985 to implement the Eastern Seaboard Development Programme in its entirety

without any delay, cutback or slowdown is a major step forward for the country's shipping industry. This is because the

ESB Programme includes two port project-- The Mab Ta Phud and Laem Chabang deep-sea ports.
Currently, there is only one main port in the country-- Bangkok Port, better known as Klong Toey Port.
It has been forecast that Klong Toey Port's capacity will be inadequate for cargo traffic by 1998 because of

limited space, which also makes further expansion impossible.
Neither will Klong Toey's container handling equipment be able to cope as nearly all of Thailand's major

trade routes have been containerised, with total container throughput (inward and outward) at the port in 1988

expected to exceed 500,000 TEUs.
Klong Toey is a river port and all trafic to and from the port must use the Chao Phya River. Traffic includes

ocean-going liners, seu-going vessels, coastal vessels, fishing boats, naval craft, tugboats and barges. Because the

river has a long and narrow channel, any major blockage along it could seriously affect the flow of import and exports.
Thailand does not possess the necessary machines or equipment needed for rescue operations and has to

rely on singapore. Should a sunken vessel block the channel, rescue or salvage operations would most certainly

hamper ingoing and outgoing traffic.
Director of the ESB Office, Dr. Savit Bhotiwihok, in noting this distinct possibility said that Thailand's economy

would be paralysed because more than 90% of the country's export and import traffic is concentrated at Bangkok Port.
Shipping firms have voiced serious concern over the problem and have urged the Government and agencies

concerned to work out a suitable plan to counter it.
Proposals have been made to upgrade the Bangkok Port and increase throughout capacity to the maximum

level of 3.5 million tons per annum.
As a river port, Klong Toey's channel is limited in both depth and width. Ship dimensions are thus limited to

a draught of 8.2 metres and lenght of 172 metres. Even if Klong Toey is upgraded, It will still remain a feeder port

limited to vessels with a maximum capacity of 500 TEUs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีในปี 1985 การใช้โปรแกรมพัฒนาชายฝั่งทะเลตะวันออกทั้งหมด ไม่ดีเลย์ cutback หรือชะลอตัวเป็นขั้นตอนสำคัญไปข้างหน้าสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งของประเทศ ทั้งนี้เนื่องจากการ โครงการ ESB มีสองพอร์ตโครงการ - การมาบตาทองแหลมฉบังลึกพอร์ตและ ปัจจุบัน มีท่าเรือหลักที่เดียวในประเทศ - กรุงเทพพอร์ต พอร์ตมพุเตยคลองรู้จักกันดีเป็น มันได้รับการคาดการณ์ว่า คลองมพุเตยพอร์ตความจุจะไม่เพียงพอสำหรับการรับส่งสินค้า โดยปี 1998 เนื่องจากการ พื้นที่จำกัด ซึ่งทำให้การขยายเป็นไปไม่ ไม่อุปกรณ์จัดการคอนเทนเนอร์คลองคลองเตยจะรับมือเป็นเกือบทั้งหมดของรายใหญ่ของประเทศไทย เส้นทางการค้ามีการเก มีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์รวม (เข้า และออก) ท่าเรือในปี 1988 คาดว่าจะเกิน 500,000 TEUs คลองเตยเป็นท่าแม่น้ำ และทั้งหมดอนุสาวรีย์ และ จากท่าเรือต้องใช้แม่น้ำเจ้าพระยา มีการจราจร เดินทะเลสมุทร seu ไปเรือ เรือชายฝั่งทะเล เรือประมง เรือหัตถกรรม tugboats และเรือบรรทุก เนื่องจากการ แม่น้ำมีช่องทางยาว และแคบ ขจัดการอุดตันที่สำคัญตามมันอย่างจริงจังอาจส่งผลต่อการไหลของนำเข้าและส่งออก ประเทศไทยไม่มีเครื่องจักรจำเป็น หรืออุปกรณ์จำเป็นสำหรับการดำเนินการช่วยเหลือ และต้อง พึ่งสิงคโปร์ เรือจมควรบล็อกช่อง งานกู้ภัยหรือซากจะแน่นอนที่สุด ขัดขวางจราจร ingoing และขาออก ผู้อำนวยการสำนักงาน ESB ดร. Savit Bhotiwihok ในการสังเกตความแตกต่างนี้ว่า เศรษฐกิจไทยที่ จะ paralysed เพราะเข้มข้นกว่า 90% ของปริมาณนำเข้าและส่งออกของประเทศที่ท่าเรือกรุงเทพ จัดส่งบริษัทมีเสียงกังวลอย่างรุนแรงมากกว่าปัญหานี้ และได้เรียกร้องให้รัฐบาลและหน่วยงาน ที่เกี่ยวข้องไปทำแผนเหมาะโต้มัน ได้ทำข้อเสนอการปรับรุ่นของท่าเรือกรุงเทพ และเพิ่มทั้งความจุสูงสุด ระดับ 3.5 ล้านตันต่อปี เป็นท่าเรือแม่น้ำ คลองคลองเตยช่องจำกัดอยู่ในความลึกและความกว้าง ขนาดเรือมีจำกัดดังนั้น เบียร์ 8.2 เมตรและยาว 172 เมตร แม้ปรับรุ่นคลองเตย มันจะยังคงป้อนพอร์ต จำกัดเรือมีความจุสูงสุด 500 TEUs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การตัดสินใจของคณะรัฐมนตรีในปี 1985 ในการดำเนินการโครงการพัฒนาพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกในสิ่งทั้งปวงโดยไม่ชักช้าใด ๆ cutback หรือชะลอตัวเป็นขั้นตอนที่สำคัญไปข้างหน้าสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งของประเทศ เพราะนี่คือโครงการ ESB รวมถึงสองพอร์ตโครงการที่ท่านมาบตาพุดผุดและหาดแหลมฉบังท่าเรือน้ำลึก. ปัจจุบันมีเพียงคนเดียวคือท่าเรือหลักใน country-- ท่าเรือกรุงเทพรู้จักกันดีเป็นท่าเรือคลองเตย. จะได้รับ คาดการณ์ว่ากำลังการผลิตคลองเตยท่าเรือจะไม่เพียงพอสำหรับการจราจรการขนส่งสินค้าโดย 1998 เพราะพื้นที่ จำกัด ซึ่งนอกจากนี้ยังทำให้การขยายตัวต่อไปไม่ได้. ทั้งอุปกรณ์ในการจัดการภาชนะคลองเตยจะสามารถที่จะรับมือเกือบทั้งหมดของสำคัญของไทยเส้นทางการค้าที่ได้รับการ containerized ด้วย ผ่านตู้คอนเทนเนอร์รวม (ขาเข้าและขาออก) ที่ท่าเรือในปี 1988 คาดว่าจะเกิน 500,000 TEUs. คลองเตยเป็นท่าเรือแม่น้ำและจราจรทั้งหมดและจากพอร์ตต้องใช้พระยาแม่น้ำเจ้าพระยา การจราจรรวมถึงเรือเดินสมุทรที่กำลังเรือ Seu-ไปเรือชายฝั่งเรือประมง, งานฝีมือเรือทั้กโบ๊ตและเรือสินค้า เพราะแม่น้ำมีช่องยาวและแคบใด ๆ ที่สำคัญการอุดตันตามมันอย่างจริงจังอาจส่งผลกระทบต่อการไหลของการนำเข้าและการส่งออก. ไทยไม่ได้มีเครื่องจักรที่จำเป็นหรืออุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการช่วยเหลือและมีการพึ่งพาสิงคโปร์ ควรเรือจมปิดกั้นช่องทางช่วยเหลือหรือกอบกู้การดำเนินงานมากที่สุดอย่างแน่นอนจะขัดขวางการจราจร ingoing และขาออก. ผู้อำนวยการสำนักงาน ESB ดร Savit Bhotiwihok ในการสังเกตความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันนี้กล่าวว่าเศรษฐกิจของประเทศไทยจะเป็นอัมพาตเพราะกว่า 90% ของ การส่งออกและนำเข้าการจราจรของประเทศที่มีความเข้มข้นที่ท่าเรือกรุงเทพ. บริษัท จัดส่งสินค้าได้เปล่งออกมากังวลอย่างรุนแรงกว่าปัญหาที่เกิดขึ้นและมีการเรียกร้องให้รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการทำงานจากการวางแผนที่เหมาะสมที่จะตอบโต้มัน. ข้อเสนอที่ได้รับการอัพเกรดท่าเรือกรุงเทพและการเพิ่มขึ้น ตลอดทั้งความสามารถในการสูงสุดที่ระดับ 3.5 ล้านตันต่อปี. เป็นท่าเรือริมแม่น้ำช่องคลองเตยถูก จำกัด ทั้งในเชิงลึกและความกว้าง ขนาดเรือจึง จำกัด ให้ร่าง 8.2 เมตรและยาว 172 เมตร แม้ว่าคลองเตยมีการปรับรุ่นมันจะยังคงอยู่ในพอร์ตป้อนจำกัด ให้เรือที่มีความจุสูงสุด 500 TEUs