The SMFS identified the location of

The SMFS identified the location of the vehicle (via global positioning system information) and
corresponding posted speed limit of the road segment on which the vehicle was traveling. The
SMFS provided information to the driver about the current posted speed limit, when available, via a
display. When the SMFS determined the vehicle exceeded the speed limit (by a predefined
threshold) there was visual and auditory feedback. A mild auditory warning (a single beep) was given
when the posted speed limit was exceeded by 2 mph and a stronger auditory warnings (a verbal
message and 1-second buzzer) were given at a higher speed threshold (e.g., 10 mph over the posted
speed limit). A third, even stronger warning was issued at speeds over 80 mph (a verbal message and
a longer buzzer). For the mild speed warning the single beep only occurred one time when the
vehicle remained within the speed tolerance zone and the speed limit did not change. The mild
speed warning gave participants speed awareness information within a speed tolerance zone. There
were occasions when participants’ speed often varied above and below the mild speed tolerance
zone. In these situations where speed may have wavered above and below the 2 mph threshold, the
warning would not occur more than once every 5 minutes. For the stronger speed warning the
frequency of the auditory feedback was given 10 seconds after the initial warning and again 20
seconds after that if the speed had not been reduced below the warning threshold. If teens
continued to speed, the warning threshold would reset after 5 minutes. The strongest warning issued
at speeds over 80 mph included a speech warning and a long buzz sound. These levels were also
affected by the other subsystems such that if thresholds were exceeded in allied subsystems (e.g.,
SBDRS or PPS) the warning thresholds used as the basis to provide SMFS-related feedback
decreased and therefore feedback and vehicle adaptations occurred sooner.
8
An ideal implementation could visually display advisory limits (e.g., curve warnings) in addition to
regulatory speed limits. Updated travel information based on GPS coordinates could display realtime
information for drivers such as active work zones and school zone warnings. An ideal
implementation would also incorporate inputs from the context subsystem and could provide
warnings to the driver based on environmental conditions and recommended speeds.
The demonstration and FOT vehicle implementation displayed speed information, when available,
through visual icons presented on their respective displays. The mild and strong auditory warnings
were also implemented and provided drivers with feedback when they had exceeded the
predetermined speed limit threshold. The SMFS also fed into the adaptive nature of the STC and the
other subsystems. For example, if teens violated the speed thresholds this in turn would reduce the
warnings thresholds for the Excessive Maneuver subsystem, resulting in increased sensitivity for
excessive maneuvers. The impact of other subsystems on the feedback provided by the SMFS and
the adaptive attributes of the system are shown in Table 2-1. As the number of cautionary inputs
increased the point at which the teen would receive feedback was sooner. The feedback from the
SMFS follows closely with prior work from intelligent speed adaptation systems (ISA), where speed
reduction was identified based on a number of levels presented to a driver (Brookhuis & de Waard,
1999).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

SMFS ที่ระบุตำแหน่งของรถผ่านส่วนกลางจัดตำแหน่งข้อมูลระบบ) และตรงลงส่วนถนนเดินรถจำกัดความเร็ว ที่SMFS ที่ให้ข้อมูลการควบคุมเกี่ยวกับการปัจจุบันลงจำกัดความเร็ว เมื่อมี ผ่านการแสดงผล เมื่อ SMFS ที่กำหนด รถเกินขีดจำกัดความเร็ว (ตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจำกัด) มีความคิดเห็นที่มองเห็น และหูได้ ได้รับคำเตือนหูอ่อน (บี๊บเดียว)เมื่อเกินขีดจำกัดความเร็วลงด้วยความเร็ว 2 เตือนหูแข็ง (เป็นคำพูดข้อความและเสียงสัญญาณเตือน 1-2) ได้รับในการจำกัดความเร็วสูง (เช่น 10 ความเร็วกว่าการลงรายการบัญชีจำกัดความเร็ว) ที่สาม ออกที่เร็วกว่าความเร็วที่ 80 เตือนแข็งแกร่ง (ข้อความด้วยวาจา และความยาวเสียงสัญญาณเตือน) สำหรับความเร็วอ่อน เตือนเสียงบี๊บเดียวเท่านั้นเกิดขึ้นหนึ่งครั้งเมื่อการรถยังคงอยู่ภายในโซนเผื่อความเร็ว และการจำกัดความเร็วไม่เปลี่ยน ไมลด์เตือนความเร็วในการให้ผู้เข้าร่วมความเร็วในการรับรู้ข้อมูลภายในเขตยอมรับความเร็ว มีมีโอกาสเมื่อผู้เข้าร่วมเร็วมักจะแตกต่างกันด้านบน และด้าน ล่างเผื่อความเร็วอ่อนโซน ในสถานการณ์เหล่านี้ที่ความเร็วอาจมี wavered ข้างบน และข้าง ล่างขีด จำกัดความเร็ว 2 การเตือนจะเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งทุก 5 นาที เตือนความเร็วแข็งแกร่งความถี่ของผลป้อนกลับหูให้ 10 วินาทีหลังจากเริ่มต้นเตือน และอีก 20วินาทีหลังจากนั้นถ้าไม่มีการลดความเร็วต่ำกว่าขีดจำกัดคำเตือน ถ้าวัยรุ่นขีดจำกัดเตือนอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความเร็ว จะตั้งหลังจาก 5 นาที คำเตือนที่แข็งแกร่งที่ออกที่ความเร็วความเร็วซึ่ง 80 กว่าและรวม คำเตือนเสียงและนาน buzz เสียง ระดับเหล่านี้แนะนำรับผลกระทบจากระบบย่อยอื่น ๆ เช่นว่าถ้าขีดจำกัดถูกเกินพันธมิตรย่อย (เช่นSBDRS หรือ PPS) ขีดจำกัดเตือนใช้เป็นพื้นฐานเพื่อให้ข้อเสนอแนะที่เกี่ยวข้องกับ SMFSลดลง และดังนั้น ความคิดเห็นและรถท้องเกิดเร็ว8การนำไปใช้เหมาะเห็นแสดงขีดจำกัดให้คำปรึกษา (เช่น เตือนโค้ง) นอกขีดจำกัดความเร็วในการกำกับดูแล ข้อมูลท่องเที่ยวปรับปรุงตามพิกัด GPS สามารถแสดงเรียลไทม์ข้อมูลสำหรับโปรแกรมควบคุมโซนการใช้งานและคำเตือนเขตโรงเรียน เหมาะจะรวมปัจจัยการผลิตจากระบบย่อยของบริบท และสามารถให้คำเตือนโปรแกรมควบคุมขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อม และแนะนำความเร็วสาธิตและ FOT รถนำไปใช้ในการแสดงข้อมูลความเร็ว เมื่อมีผ่านไอคอนภาพที่นำเสนอเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องกัน คำเตือนหูอ่อน และแข็งแรงยังนำมาใช้ และให้โปรแกรมควบคุม โดยใช้ผลป้อนกลับเมื่อพวกเขาได้เกินตัวขีดจำกัดการจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้ SMFS ยังเลี้ยงธรรมชาติของ STC เหมาะสมและย่อยอื่น ๆ ตัวอย่าง ถ้าวัยรุ่นละเมิดขีดจำกัดความเร็ว นี้จะต้องลดการขีดจำกัดคำเตือนสำหรับระบบย่อยวิธีการมากเกินไป เกิดความสำคัญเพิ่มขึ้นทัพมากเกินไป ผลกระทบของย่อยอื่น ๆ ในผลป้อนกลับโดยการ SMFS และแอตทริบิวต์เหมาะสมของระบบจะแสดงในตาราง 2-1 เป็นจำนวนของอินพุต cautionaryเพิ่มจุดที่วัยรุ่นจะได้รับผลตอบสนองที่เร็วขึ้น ความคิดเห็นจากการSMFS ติดตามอย่างใกล้ชิดกับงานก่อนตั้งแต่ระบบปรับความเร็วอัจฉริยะ (ISA) ความเร็วที่ระบุลดตามจำนวนระดับที่แสดงโปรแกรมควบคุม (Brookhuis และ de Waard1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SMFS ระบุตำแหน่งของรถ (ผ่านข้อมูล Global Positioning System)
และสอดคล้องกันโพสต์จำกัด ความเร็วของส่วนถนนที่รถกำลังเดินทาง
SMFS ให้ข้อมูลกับโปรแกรมควบคุมเกี่ยวกับการ จำกัด
ความเร็วในปัจจุบันเมื่อนำมาใช้ได้ผ่านทางจอแสดงผล เมื่อกำหนด SMFS รถเกินความเร็วที่กำหนด
(โดยที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเกณฑ์) มีภาพและข้อเสนอแนะการได้ยิน คำเตือนหูอ่อน (เสียงเตือนเดี่ยว)
ได้รับเมื่อจำกัด ความเร็วเกิน 2 ไมล์ต่อชั่วโมงและคำเตือนหูแข็งแกร่ง
(วาจาข้อความและออด1 วินาที) ที่ได้รับในเกณฑ์ความเร็วที่สูงขึ้น (เช่น 10 ไมล์ต่อชั่วโมงในช่วง โพสต์
จำกัด ความเร็ว) สามคำเตือนที่แข็งแกร่งออกมาด้วยความเร็วกว่า 80 ไมล์ต่อชั่วโมง
(ข้อความทางวาจาและออดอีกต่อไป) สำหรับความเร็วอ่อนเตือนเสียงเตือนเพียงคนเดียวที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวเมื่อรถยังคงอยู่ในโซนความอดทนความเร็วและขีด จำกัด ความเร็วไม่ได้เปลี่ยนแปลง อ่อนเตือนความเร็วให้ผู้เข้าร่วมการรับรู้ข้อมูลเพิ่มความเร็วในเขตความอดทนความเร็ว มีมีโอกาสเมื่อความเร็วของผู้เข้าร่วมที่แตกต่างกันมักจะบนและด้านล่างความอดทนความเร็วอ่อนโซน ในสถานการณ์เหล่านี้ที่มีความเร็วอาจจะหวั่นไหวบนและด้านล่างเกณฑ์ไมล์ต่อชั่วโมง 2, เตือนจะไม่เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งทุก 5 นาที สำหรับคำเตือนความเร็วแข็งแกร่งความถี่ของข้อเสนอแนะที่ได้รับฟัง 10 วินาทีหลังจากที่เริ่มต้นและเตือนอีก 20 วินาทีหลังจากที่ว่าถ้าความเร็วไม่ได้รับการลดลงต่ำกว่าเกณฑ์การเตือน หากวัยรุ่นอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความเร็วในเกณฑ์เตือนจะรีเซ็ตหลังจาก 5 นาที คำเตือนที่แข็งแกร่งออกที่ความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมงมากกว่ารวมถึงการเตือนการพูดและเสียงฉวัดเฉวียนยาว ระดับเหล่านี้ยังได้รับผลกระทบจากระบบย่อยอื่น ๆ เช่นว่าถ้าเกณฑ์ถูกเกินในระบบย่อยมีลักษณะคล้ายกัน (เช่น SBDRS หรือ PPS) เกณฑ์การเตือนใช้เป็นพื้นฐานในการให้ข้อเสนอแนะ SMFS ที่เกี่ยวข้องกับการลดลงและดังนั้นจึงข้อเสนอแนะและการปรับตัวของยานพาหนะที่เกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็ว. 8 การดำเนินงานที่เหมาะสามารถแสดงสายตาข้อ จำกัด ที่ปรึกษา (เช่นคำเตือนโค้ง) นอกเหนือไปจากการจำกัด ความเร็วการกำกับดูแล ข้อมูลการเดินทางที่มีการปรับปรุงขึ้นอยู่กับพิกัด GPS เรียลไทม์สามารถแสดงข้อมูลสำหรับไดรเวอร์เช่นโซนการทำงานที่ใช้งานและคำเตือนเขตโรงเรียน ที่เหมาะสำหรับการใช้งานยังจะรวมปัจจัยการผลิตจากระบบย่อยบริบทและสามารถให้คำเตือนให้คนขับรถขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมและแนะนำความเร็ว. สาธิตและการดำเนินงานของยานพาหนะ FOT แสดงข้อมูลความเร็วเมื่อพร้อมใช้งานผ่านไอคอนภาพที่นำเสนอในการแสดงของตน คำเตือนหูอ่อนและแข็งแรงถูกนำมาใช้ยังและคนขับรถให้กับข้อเสนอแนะเมื่อพวกเขาได้เกินเกณฑ์จำกัด ความเร็วที่กำหนดไว้ SMFS ยังป้อนเข้าลักษณะการปรับตัวของเอสทีซีและระบบย่อยอื่นๆ ตัวอย่างเช่นถ้าวัยรุ่นละเมิดเกณฑ์ความเร็วในทางกลับกันจะช่วยลดคำเตือนเกณฑ์สำหรับระบบย่อยแปรขบวนมากเกินไปส่งผลให้ความไวที่เพิ่มขึ้นสำหรับการซ้อมรบที่มากเกินไป ผลกระทบของระบบย่อยอื่น ๆ ความคิดเห็นที่มีให้โดย SMFS และคุณลักษณะการปรับตัวของระบบที่แสดงในตารางที่2-1 ขณะที่จำนวนของปัจจัยการผลิตเตือนเพิ่มขึ้นจุดที่วัยรุ่นจะได้รับการตอบรับเป็นเร็ว ข้อเสนอแนะจากที่SMFS ต่อไปนี้อย่างใกล้ชิดกับการทำงานก่อนจากการปรับตัวของระบบอัจฉริยะความเร็ว (ISA) ที่ความเร็วลดลงถูกระบุขึ้นอยู่กับจำนวนของระดับที่นำเสนอให้กับคนขับ(Brookhuis & de Waard, 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การ smfs ระบุตำแหน่งของรถผ่านระบบ Global Positioning ) และความเร็วที่โพสต์
ของถนน ส่วนที่เป็นยานพาหนะเดินทาง
smfs ให้ข้อมูลกับโปรแกรมควบคุมเกี่ยวกับปัจจุบันโพสต์ความเร็ว เมื่อสามารถผ่าน
แสดง เมื่อ smfs กำหนดรถเกินความเร็วที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
( โดยธรณีประตู ) มีภาพและเสียงตอบรับ อ่อนการเตือน ( เสียงเดียว ) ได้รับ
เมื่อโพสต์ความเร็วได้เกิน 2 mph และแข็งแกร่งการเตือน ( ข้อความและคำพูด
1-second Buzzer ) ให้เกณฑ์ความเร็วสูง ( เช่น 10 mph กว่าโพสต์
ความเร็ว ) ที่สาม แม้แข็งแกร่งเตือนออกที่ความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง ( verbal และ
ข้อความกว่าเสียง ) สำหรับความเร็วเตือนเสียงเตือนเดียวอ่อนที่เกิดขึ้นเฉพาะเวลาหนึ่งเมื่อ
รถยังคงอยู่ภายในความเร็วความอดทนโซนและความเร็วที่กำหนดไม่มีการเปลี่ยนแปลง เตือนความเร็วอ่อน
ให้ผู้เข้าร่วมรับรู้ข้อมูลภายในความเร็วความเร็วความอดทนโซน มันเป็นโอกาสเมื่อเข้าร่วม
' ความเร็วมักจะมีด้านบนและด้านล่างเล็กน้อย ความเร็ว ความอดทน
โซนในสถานการณ์เหล่านี้ที่ความเร็วอาจจะหวั่นไหวด้านบนและด้านล่าง 2 mph ( ,
เตือนจะไม่เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งทุก 5 นาที สำหรับความเร็วแข็งแกร่งเตือน
ความถี่ของข้อเสนอแนะการได้ยินได้รับ 10 วินาทีหลังจากเตือนครั้งแรก และอีก 20
วินาทีหลังจากนั้นถ้าความเร็วไม่ได้ลดลงด้านล่างเตือนประตู ถ้าวัยรุ่น
ยังคงความเร็วคำเตือน ( จะรีเซ็ตหลังจาก 5 นาที คำเตือนที่แข็งแกร่งออก
ที่ความเร็วมากกว่า 80 mph รวมเตือนการพูดและเสียงกระหึ่มที่ยาวนาน ระดับเหล่านี้ยังได้รับผลกระทบจากระบบย่อยอื่น ๆเช่น
ถ้าเกินเกณฑ์อยู่ในพันธมิตรระบบ ( เช่น
sbdrs หรือ PPS ) คำเตือน ซึ่งใช้เป็นพื้นฐานเพื่อให้ smfs ที่ติชม
ลดลงและดังนั้นความคิดเห็น และรถดัดแปลงเกิดขึ้นเร็ว .
8
4 เหมาะสามารถมองเห็นได้แสดงที่ปรึกษาจำกัด ( เช่นเตือนทางโค้ง ) นอกจาก
ขีดจำกัดความเร็วบังคับ อัพเดทข้อมูลท่องเที่ยวตามพิกัด GPS สามารถแสดงข้อมูลเรียลไทม์
สำหรับไดรเวอร์ เช่น โซนทำงานอยู่และเตือนเขตโรงเรียน อุดมคติ
การจะรวมปัจจัยการผลิตจากบริบทนี้และสามารถให้
เตือนคนขับตามสภาพสิ่งแวดล้อม และแนะนำ ความเร็ว และการสาธิต fot
รถแสดงข้อมูลความเร็ว เมื่อใช้ได้
ผ่านภาพไอคอนที่ปรากฏบนของตนแสดง อ่อนและคำเตือนที่แข็งแกร่ง
ประสาทการได้ยินยังดำเนินการและให้ไดรเวอร์มีความคิดเห็นเมื่อพวกเขาได้เกินขีด จำกัด ความเร็ว
กำหนดเกณฑ์ การ smfs ยังเลี้ยงในแบบธรรมชาติของ STC และ
ระบบย่อยอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ถ้าวัยรุ่นฝ่าฝืนความเร็วเกณฑ์นี้ในการเปิดจะช่วยลดเกณฑ์สำหรับระบบซ้อมรบ
เตือนมากเกินไป ส่งผลให้ความไวเพิ่มขึ้น
การประลองยุทธ์ที่มากเกินไป ผลกระทบของระบบย่อยอื่น ๆในความคิดเห็นโดย smfs
แบบและคุณลักษณะของระบบจะแสดงในตารางที่ 2-1 . เป็นหมายเลขของกระผมเตือน
เพิ่มจุดที่วัยรุ่นจะได้รับผลป้อนกลับได้เร็ว ความคิดเห็นจาก
smfs ดังต่อไปนี้อย่างใกล้ชิดก่อนที่งานจากระบบปรับความเร็วฉลาด ( ISA ) ที่ความเร็ว
มีการระบุตามจำนวนของระดับที่นำเสนอกับคนขับรถ ( brookhuis & de waard
, 1999 )